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一 常态下海狗年利润不可能达到100亿,如果你觉得能有100亿,那就是你认知的错误,请反思!因为如果海狗都能赚100亿,那就不叫常态了,就比如猪肉卖100一斤,农民随便养些猪就能发家致富,这能叫常态吗?现在三联盟运力大增,运力占比却下降,说明大量外来公司造船改船买船进入集运,当海狗还能赚100亿的时候,还会继续有新增散船进入,直至高成本的船公司不赚钱或亏损,才会有运力出清,运价才会止跌。
二 分红别抱太大的希望,至于原因我前面发的贴子有说明,就不再重复了,
有人说既然集运常态下不赚钱,为啥东方海外国际涨,那是因为东方海外国际高分红,假如未来几年东方海外分红1000亿,那它的市值就会变成几百亿,几百亿市值的东方海外并不高估。
周期性行业,价格涨得越高,接下来价格就会跌得越惨,因为涨得越高,新增供应的力度就越猛。因为价格传导有一定的滞后性,最后一地鸡毛,需要很长时间来出清供应。
周期的价格取决于供需
周期性行业,价格涨得越高,接下来价格就会跌得越惨,因为涨得越高,新增供应的力度就越猛。因为价格传导有一定的滞后性,最后一地鸡毛,需要很长时间来出清供应。
周期的价格取决于供需
良心建议,屏蔽这个二傻子
那为什么只有集运这个行业是常态不赚钱的。把你的逻辑套到任何行业都应该成立:大量外来公司买飞机进入航运;大量外来公司买货车雇快递员工进入快递运输。。。直至很多公司负担不了亏损运力出清
猪贵的时候,农民都去养猪。运价高的时候,国内新增哪家公司来运集装箱了吗?
优秀,又说行业不赚钱、又说海外高分红。钱哪来的
不赚钱怎么高分红啊
不争了,咱换东方了,那里散户少,每天都没啥交易量
海绿跌破10元先在看看