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这不是很正常的吗？这么多年燃油车进口的，合资的不都是比国产的单车利润高很多吗？以前有进口车单车利润甚至超过200%的，国产车作为一个后发，只能去卷单价，就这样还被殖民们疯狂diss嘲笑，国外车帝国的余晖不可小瞧呢，想我带英都2战都被打出屎来了，还在全球拥有那么多殖民地，美国国力超过了它那么多年，才靠实力慢慢的让世界知道了带英的江河日下了，到上世纪6，70年代，殖民地才慢慢的独立。认知的转换都是要靠实力慢慢的实现的，殖民们也是会慢慢的觉醒的，在此之前，中国就是他们的汽车倾销殖民地。比亚迪的开拓者一号抵达欧洲，不亚于美国对日本的黑船来袭，工业化规模的降维打击，会让世界看清现实的。我们需要自由贸易，请开门吧！
特斯拉内饰基本上属于毛坯车，能省不少成本。
特斯拉更新周期长，意味着开发成本低，供应链成本低。比亚迪新车太多，自然的成本肯定高。
盈利能力最好看ebitda
特斯拉160亿美元
比亚迪大概100亿美元左右
特斯拉一辆车利润大概是比亚迪三倍 不过平均售价也差不多是比亚迪两倍。 实际上两者盈利能力差别没有那么大。 两年内比亚迪ebitda有机会追上特斯拉成为新能源全球一哥。
当年做手机，也是外国品牌利润高，现在好些消失了，苹果要不是前两年禁华为，也估计一路颠簸，结果还无法预测。
车不就是个工具吗？所谓差异化就是针对不同人做营销的差别，只是社会在上面的投影而已。
美国市场，比亚迪很难进入，而丰田长期占美国市场核心位置，这已与产品竞争力无关，而是地缘因素。