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回复@Elon股票收藏家: 翻盖、滑盖和转平这些是审美需求并不是功能需求,智能手机时代后这些审美需求被手机壳和主题字体部分的方式部分满足了。
皮卡、SUV、轿车、跑车、面包车是功能需求,而且这些差异化的产品特性即使在「软件定义汽车」时代到来之后也无法完全通过软件来实现。
王兴把汽车定义为机械-电子-数码三位一体的产品,我琢磨这句话很久了,在我看来用手机类比汽车局限性还是很大的。//@Elon股票收藏家:回复@密西西笔盒:这段话放在当年的手机上有何不同?当年手机型号有比现在油车少吗?“但是手机不一样,手机实体的设计和制造始终可以体现消费者的丰富多样的需求。根本无法做到超级集中。光是翻盖分类,手机就可以分为很多类型:普通、翻盖折叠、滑盖、转屏等,何况手机的外观美学也是消费者的一个重要考量。”/
引用:
2020-10-18 10:51
新能源汽车行业竞争的最终格局,不就是竞争了100年的传统汽车的巨头格局吗?无非是谁代替了谁的变化,以及自动驾驶的加入。但是一旦竞争饱和,自动驾驶的油水并不会很高,因为这么多家选手的提供者,最终开发和维护系统成本会起到重要的价格决定作用。
个人认为新能源汽车没什么可展望的,股价...

全部讨论

04-27 13:41

决定了汽车不可能有手机的集中度?

更像是手机平板笔记本

2020-10-18 16:18

在皮卡,Suv,轿车分类里,哪个功能定位车型量最大,哪个最实用,哪个价位量最大?