查询北京南-虹桥机场，这个才是京沪高铁公司本身运营的客运列车，其他不属于京沪高铁客运业务，京沪高铁只是收取过路费和网架接触费。

3月份淡季属于京沪高铁南向客运的北向南-》虹桥机场，大约36-38列，虹桥机场-》北京南，大约35-37列，重大节日大约可以增加5-10对（一队是南向和北向各一列）

以后一定会收购大股东垃圾资产，这让京沪高铁一下没了价值

京沪高铁本线没有研究的价值，2019年就超负荷了，所以车次早已没有了增加的空间，唯一的看点就是上座率多少。京沪高铁真正研究的价值是京福安徽，以前是亏损的，现在能否扭亏，盈利会是多少。京福安徽现在达不到饱和，未来随着昌景黄和京雄商的陆续贯通，几年之内迟早会达到饱和

或许可能乘客更多，因为这几年新订购的复兴号CR400可能比以前多一节车厢，17节车厢，原来的很多CRH380是是16节车厢的，这两年新订购的已经陆续上线运营了，尤其是一些准点发车的标杆车（京沪全称用时4个半小时，价格比一般车高的）。当然老的16节车厢的车也不少

庄家收不到筹码