京沪高铁，开往春天的列车
中国高铁作为世界第一，在机缘巧合下，将与中国的几大世界之一被重新估值。
1.运量大增。全面放开后，出行春来早，央视春晚全部不戴口罩，全面正常化示范作用明显，随着正常化来临，积压的出行计划会实现，节后出行将越来越繁忙，同比2019年，预计每个月5个百分点递增。目前铁路春运累计数与2019相比79%，预计一季度中位数2019同比85%，二季度2019同比95%，三季度后将超过2019年。
2.成本降低。煤价下行，议价电价会下行。
3.京福今年赢利。京福三季度末亏损20亿，京沪高铁以全部募集资金500亿元收购的京福安徽公司，招股说明书预计京福安徽2022年、2023年赢利7亿元、17.5亿元。全面正常化后，预计京福安徽2023年实现赢利。
4.财务费用下降。京沪高铁长期借款700多亿，每年利息费用30亿左右。2022年三季度末公司归还全部短期借款，财务费用下降3亿元，正常化后，京沪高铁现金铁牛每年带来150多亿的正现金流，扣除20多亿的分红，京沪高铁每年理论上能归还借款100多亿元。根据日本新干线后期15%的增长主要来源于利息费用的降低，可以预计京沪高铁财务费用会逐年下降。
5.王者归来。2023年1月16日京沪高铁全流通后，流通市值增加近一半至2400多亿元，流通市值名列运输服务、铁路基建板块流通市值第一，上证A股第22位，跟踪交通运输的ETF将会自动增大京沪高铁配置，京沪高铁今年必将重新开启沪港通买入通道，随着股价上升和成交量放大，总市值和成交金额双增，有较大可能进入上证50，上证50ETF和沪股通大资金将步入配置模式。