新势力，路漫漫其修远兮。

上次小鹏发布会的时候，我就写了，小鹏麻烦了，在理想的成本优势面前，小鹏的很多努力都会是徒劳。然而，我并不是觉得理想就会胜出，下面写写我目前对新势力的看法。

直到现在，新势力，包括$小鹏汽车(XPEV)$ $理想汽车(LI)$ $蔚来(NIO)$ ，没有谁进入了安全区。目前买他们的股票，包括目前我个人相对比较看好的理想，也是多多少少带有风投性质的。还是属于战然后而胜的投资。

汽车这个行业，目前来说越来越像手机行业了（甚至PC行业）。在我看来，汽车行业发展到最后，想获得超额利润，要么在硬件（芯片等）或软件（自动驾驶、座舱等）上建立护城河，要么就是得成功实现规模化产业化来降低成本。

特斯拉已经成功在这三个要素上都成功了，毫无疑问，特斯拉就是汽车行业的苹果了。它的天时地利，很难再完全复制。

硬件上，还能有谁能建立护城河呢？华为如果不被半导体制造限制，本应是最可能的。比亚迪可能低端芯片可以，高端还是得买英伟达的芯片。

软件上，现在还很难说。现在新势力都希望在软件上自己去建立能力。跟进我目前对L4级别公司的访谈，目前国内的自动驾驶和美国的头部企业差距还是非常明显的，希望能尽快赶上。

如果在硬件软件都没法建立护城河，那么新势力们没法真正建立自己护城河，那么他们至少要做到通过上量和标准化生产来降本。如果能做到这一点，他们至少能成为汽车的行业的ov小米。如果做不到，那对不起，你就是金立、波导。存活概率会低于广汽、吉利等。

所以，成本！成本！成本！在这个阶段，新势力还没有资格去谈技术，降低成本才能让你们活下来。已经实现规模化的特斯拉和比亚迪，甚至广汽、吉利、长城等，野心勃勃的华为、小米，在后面的价格战，都会让新势力很难受。

目前来说，只能说新势力中能看到理想在有意识地通过单车型走量、套娃、增程式等方式，来往这一点去走。其他的车企，我还看到哪吒也比较注重去降本的，但它离生死线还更远一点点。

留给大家的时间不多了。