评论区显示，大部分比亚迪股东的心理预期是100亿，我想主要是因为“苦日子过惯了”不敢多想，但在我看来，一季度在销量不景气叠加荣耀降价的因素却还能取得整车27%的毛利率以及集团近22%的毛利率，这是大家容易忽略的，显然比亚迪已经进入了规模效应释放阶段，足以抵消车辆降价。
同时，还有一个容易忽略的点是，去年下半年以来，季度费用大幅度飙升，对应的是研发的大幅度扩招导致研发费用大幅度增加，但这个过程已经进入稳态，一季度百亿研发费用已经处于高位，以后只会按季度微增长，全年500亿应该是上限，不会再继续“大幅度侵吞”净利润了，而且去年0资本化也不可能是常态，这里面预留了巨大的弹性，一定意义下，Q2利润数字取决于公司的想法，那么，你猜，现在的环境适合哪种策略？
这两个点考虑进去后，你会发现，可能“历史情况”真的要开始改变了。

问题比亚迪不为二级市场考虑，利用会计准则故意做低利润，再好的公司不回报投资者也白搭。

还是得靠外资来买，内资永远只会炒垃圾，众泰他们都能玩的不亦乐乎

评论区显示，大部分比亚迪股东的心理预期是100亿，我想主要是因为“苦日子过惯了”不敢多想，但在我看来，一季度在销量不景气叠加荣耀降价的因素却还能取得整车27%的毛利率以及集团近22%的毛利率，这是大家容易忽略的，显然比亚迪已经进入了规模效应释放阶段，足以抵消车辆降价。
同时，还有一个容易忽略的点是，去年下半年以来，季度费用大幅度飙升，对应的是研发的大幅度扩招导致研发费用大幅度增加，但这个过程已经进入稳态，一季度百亿研发费用已经处于高位，以后只会按季度微增长，全年500亿应该是上限，不会再继续“大幅度侵吞”净利润了，而且去年0资本化也不可能是常态，这里面预留了巨大的弹性，一定意义下，Q2利润数字取决于公司的想法，那么，你猜，现在的环境适合哪种策略？
这两个点考虑进去后，你会发现，可能“历史情况”真的要开始改变了。

问题比亚迪不为二级市场考虑，利用会计准则故意做低利润，再好的公司不回报投资者也白搭。

渣迪股价不看这个

空方炒垃圾割韭菜不亦乐乎，目前没有回头的迹象。

140亿有点高，应该是100亿到120亿之间。

然后会发现迪子把研发费用变成200亿，利润只有80亿

对目前的比亚迪而言，财报的“利润”不重要（或者套用廉首席的说法，“想要多少就有多少”），销量、市占率才是重点。所以，Q2低调点，就100亿吧。

坐迪子的股东苦啊摊

比亚迪到底是科技股还是价值股

新车太多了，每种都有新科技，到底怎么买？