今年以来，动力电池原料成本上涨、汽车芯片短缺，致使汽车提货周期延迟，进而导致车企产销量下滑，利润承压。中国汽车工业协会整理数据显示，前三季度汽车制造业实现利润同比增长不到2%，预计10月后利润可能呈现负增长。
中国汽车工业协会近期统计分析称，从9月情况来看，芯片供应略有缓解，但仍不能满足生产需要。四季度芯片整体供应预期好于三季度，但芯片供应仍然短缺。
汽车芯片持续短缺不仅影响生产进度，也炒高了芯片价格。一个生产关键核心芯片的企业有上万个代理，行业秩序混乱。有的囤货，有的转弯抹角卖高价，导致芯片价格在过去一年里上涨10倍至20倍不等，甚至有部分芯片涨幅上百倍。
除了芯片外，供需紧张导致价格大涨的还有新能源汽车动力电池原材料。国信证券研报显示，今年10月锂电主材价格持续上行，在高镍需求拉升及锂精矿价格上行背景下，碳酸锂和氢氧化锂价格分别达到19.5万元/吨和19.3万元/吨，单月环比分别上涨5%和6%；需求旺盛和限产限电影响下，正极价格持续走高，三元523电池、三元622电池、三元811电池价格分别达到23.2万元/吨、24.2万元/吨和27.2万元/吨，环比涨幅为8%、9%和8%；磷酸铁锂价格涨至8.7万元/吨，环比涨幅为9%。负极厂商受限电影响，供应量减少，石墨化供应紧缺和电费上涨拉升成本，负极材料价格涨至5万元/吨，环比涨幅2%。
近期，多家电池制造企业发布涨价通知或透露涨价意愿。孚能科技相关负责人对中国证券报记者表示，公司近期正在考虑涨价事宜，将根据客户情况以及原料价格波动来进行调整。此外，还将对未提货的订单重新议价，并全面缩短账期。