6月17日，特斯拉中国官网显示，国产Model Y长续航版本涨价1.9万元至39.49万元，交付周期20-24周。今年3月，特斯拉中国曾在一周之内三度调价。国产Model Y长续航版本年初售价为34.79万，随后两次上涨，调至35.79万元和37.59万元。三个月时间，国产Model Y长续航版本从34.79万元涨价4.7万元至39.49万元。特斯拉再次大幅提价，那比亚迪这次跟还是不跟呢！
先上结论：我个人观点，比亚迪最好不跟，尽管手上60万未交付订单，尽管月产销已经10万+还是供不应求，尽管特斯拉又双叒叕涨价了，个人觉得现有产品保持目前价位，不跟随涨价才更有利于比亚迪。
成长速度最快的竞争者，其成本的下降速度也会最快。一旦成本降到现行的价格之下，这个竞争者就拥有了选择的权力。它可以维持一个恒定的利润率，把成本的降低转化为价格的降低。当然它也可以保持原先的价格，提高利润率。选择前者会使企业保持高速增长，选择后者会使价格，市场份额趋向稳定。成长最快的竞争者如果维持一个恒定的利润率，其成本的下降速度一般就会快于他人。现在产业链紧张，产能扩张受限，涨价和不涨价带来的一系列影响也是类似。
价格的稳定取决于市场领导者及最低成本竞争者。如果两者制定的价格足够低，任何竞争者，任何竞争者都不会比市场成长的更快了。特斯拉想要的利润，比亚迪想要的市场份额。现在利润和市场份额哪个重要，明显是市场份额更为重要（后面有布鲁斯·亨德森的《定价策略悖论》和《市场份额悖论》讨论下）。最影响利润的三要素，价格，产能和成本，目前这三要素的主动权全部都掌握在比亚迪手里了，价格波动最不可控，但是产能和成本比亚迪有超强的竞争力，只要不是眼瞎，做好后面两要素更有利于比亚迪长期竞争力。股东大会上，老王说了，后面主要依靠规模效应来提高利润率，长远看，这是十分睿智的决策，尽管很多人理解不了。如同比亚迪的DMI定价策略，直接拿某车企负责人的话来说，如果我们参照比亚迪DMI的定价去竞争，那么恐怕这个定价我们连成本都覆盖不了，于是采取错位竞争，直接避开了比亚迪dmi车型主要的价格竞争带，但是目前来看，竞争车企的销量是惨不忍睹，而比亚迪在还未推出e3.0平台的纯电之前，靠dmi就已近彻底带火了比亚迪各个车型。随着经验曲线，学习曲线，规模效应不断叠加，成本优势和其他竞争优势也会越来越大。
利润是水到渠成的事。