光学仪器yxh 的讨论

我本人司惯用每月总运量多少TEU（大箱变成2TEU），然后欧线占比％，美西美东占比％，南美占比％，近洋占比％，去掉50％的长协，除1.3的回程，扣25％的税，真正即期的各线的箱数X各线的涨幅，然后加权计算每个月的利润。这是我的工作，我背后有比较大投资人，他要求准确。

看好海控可以理解，但是也要实事求是，运输量3000万TEU真没有这么多。年度报告里有明确数据，剔除国内转运箱量，（国内转运的价格和国际运输是两套体系，这部分可以不用考虑）基本上每年2000-2200万TEU的国际航线运输量。按季度看，基本上每个季度500万TEU上下波动。冷静，要是今年能运输3000万TEU，那计算器要爆炸了[捂脸]

21和24年自营船舶运力相差应该超30万TEU，很多布署在欧线，都是大船，东方海外近三年10艘24000TEU的大船几乎都去跑欧线了。$中远海控(SH601919)$ $东方海外国际(00316)$

刚刚真去百度十查了一下，2021年Q1的适量678万TEU，全年2800万TEU。2024年红海海战，欧线＋地线从苏伊士的30多天变成好望角的80天（马士基的计算），今年应该少运七分之一运量（减13％），减350了TEU正常，实际应在2400～2500万TEU之间，但满载后，有船可能会超载，到108％。

有时也去参考台湾长荣每月都报的营收，一般的增长全是税前利润了，但各公司航线不同，运费涨幅也有差距。大西洋线的涨幅低。

这个要求太高了，粗略估计个大方向就差不多了

今年50％的长协到旺季运费也涨。

我最好是能精确计算出SCFI在9月或10月的第几周变负。所以我有压力！