帖主辛苦了。不过本人一直认为,海控的业绩没必要算太清楚,一方面不知道千机位怎么样隐藏利润,另一方面海控三傻的股价走势并不跟业绩。红海事件关键看延续时间,是短期的意外收益,还是海控业绩的又一次起飞?师母已呆。$中远海控(SH601919)$
梳理完业务构成,在看看产品数量和单价。这里依然按照化繁就简原则,不细分是海控运输的还是东方海外运输的,看集团货量就好。
跨太平洋航线,就是对应上面那个美洲地区收入,450万TEU,注意是标准箱TEU;
亚欧航线,对应欧洲地区业务收入,450万TEU;
亚洲区域航线,800万TEU,箱子多,距离短,对应公路运输,可以简单理解为倒短的货物,单位产品价格不高。
国内货运450万TEU。
好了,总结一下,海控,产品主要是集装箱运输,全年看,国际运输量2000万TEU,其中往美洲运输的太平洋航线450万TEU,往欧洲运输的经过地中海红海的航线450万TEU,亚洲区域内含澳大利亚800万TEU。国内运输450万TEU。这几个数据,作为一名合格的海控水手要牢记,划重点,要考的!这是按计算器的基础。
这里简单科普一下标准箱TEU是个什么概念,TEU通俗说就是6米长的集装箱(也叫20英尺箱子),再通俗说就是我们在城市路上常见的中型箱式货车那种大小的,还有一种是FEU,12米的箱子,也叫40英尺箱子,这里的F对应40的英文单词Forty,前面的TUE的T对应20的英文单词Twenty,这样就好记了吧。FEU就是我们在高速上常见的那种13米长的大卡车。这样说大家对TEU和FEU有概念了吧,那么在集装箱运输航运统计的时候,一个FEU折算为2个TEU。运价基本上大差不差的也是两倍关系,所以大家看到运价后,按计算器的时候要注意单位,德鲁里一般用的是FEU运价。
航线收入数据有了,航线运输量有了,有兴趣的可以深入一步,算一下航线对应的单箱运价,在对比当前运价去按计算器,这样可能更靠谱点。这里我就不具体如细分航线计算了,还是化繁就简原则,看看集团整体情况,数据如下:
国际航线,注意是国际航线,前面说了,国内那点货量和收入就算了,边角料,不要了。国际航线2022年(注意,本文采用数据为2022年年报)单箱运费是2636美元/TEU,2021年的时候是2151美元/TEU。再往前找找,我记得2019年,那年盈利67亿,单箱运费是890美元/TEU;2018年盈利12亿,单箱运费880美元/TEU。那么我们可以说,海控的盈亏平衡点在单箱运费880美元/TEU这里,划重点,这部分要考!
这个单箱运费是国际航线,是个总的平均,那么对应我们经过看到的各种运价指标,这么对应呢,要说百分之百完全一致的,没有,毕竟每个公司的航线布局,业务量多少有点细微差别,有个指标,很具有参考性,而且比较直接,给的就是折算后的综合运价,那就是德鲁里运价。德鲁里运价是采纳了主要的国际航线,加权计算得到的,有兴趣的可以去网站自己查询,不过注意,德鲁里的运价是以FEU为单位,别看到数据,抱着计算器就按,这题有坑,要注意!
海控的重点考点复习到这里,总结一下:
海控主要业务是集装箱海运,大致分为三大块,美洲,欧洲,亚洲区域内,从收入角度看,上基本三足鼎立。
海控海运,每年国际运输货量2000万TEU,其中美洲450万,欧洲450万,这次影响最大最直接的是欧洲这部分业务,这个货量,每年变化不大,有兴趣的可以对着年报数据往前看。
海控盈亏平衡点,在单箱运价880美元/TEU
接下来,给水手们一个粗糙的按计算器的方法,红海危机什么时候结束不知道,那么我们就按月度为单位按计算器。
海控一年欧线运输450万TEU,折算一个月差不多37.5万TEU,当然具体到每个月有多有少,为了方便记忆,可以大致按照一个月40万TEU估算(您用35也行,我个人比较喜欢取整)对应FEU就是20万FEU。运价您对照德鲁里的运价也行,您按照市场上的价格有更加精确的也行,我比较懒散,习惯做个基本假设,大致有个数就行:
如果航线运价平均涨价100美元/FEU,那么欧线月度收入增加2000万美元;
如果航线运价平均涨价1000美元/FEU,欧线月度收入增加2亿美元,差不多14亿人民币
以此类推吧。
刚刚看了一眼德鲁里运价,去年底基本上是1500美元/FEU,当前2600美元,奔着3000美元去了,那么按照涨价1000美元算,一个月欧线多收入14亿人民币。注意是收入增加,不是利润。
我个人计算器的按法很粗糙,前几年有球友分享过更加细致的测算方法,有兴趣的可以去找找,总体上看,按照德鲁里这个运价,当前运价2600美元/FEU,相比去年底的1500美元,涨价1000美元,按照海控的数据测算,全年运输2000万TEU,折算FEU是1000万FEU,涨价1000美元对应100亿美元的收入增加,当然增加的绝对不都是利润,记得以前我测算过,印象中这部分增加收入大致是60%多的利润转化率,那么就是60亿美元的利润,嗯,400亿人民币!增加的利润哦!!!
各位水手是不是开始激动了。冷静,这不才刚刚开始嘛,后面红海危机恢复,运价跌回去也不是不可能,当然,后面危机继续,运价继续涨也不是不可能,咱们边走边看吧。
各位水手咱们边走边看,计算器可以按,但是要理智,别瞎按,容易冒烟
纯分享,不构成投资建议,欢迎理智交流!
顺便统计一下,还有多少海控老水手还在继续关注海控的,欢迎留个言,老朋友们云上聚个会
帖主辛苦了。不过本人一直认为,海控的业绩没必要算太清楚,一方面不知道千机位怎么样隐藏利润,另一方面海控三傻的股价走势并不跟业绩。红海事件关键看延续时间,是短期的意外收益,还是海控业绩的又一次起飞?师母已呆。$中远海控(SH601919)$
我来指出一下外行人士的基本错误啊。
1.欧线直接算运费增加,然后乘以利润转化率,那么在您看来,绕航好望角是不增加成本,不影响利润转化率的了?
2. 德鲁里的WCI指数是一个即期价指数。德鲁里另有一个 Freight benchmark club index 指数来标示长协价指数。显然长协价的水平和波幅要小许多了。因此看即期价格计算单位虚妄,也就可见一斑了。$中远海控(SH601919)$ ,$中远海控(01919)$
3.最重要,实际定价中,长程航线的20尺箱,运费一般按40尺箱的60%-70计算,另外还存在大量40尺高箱,定价水准也是大大不同。所以,您控按TEU折运价,实质上,会在运价下跌时高估单箱运费水平。
最后,也最重要,您连货运量和货运周转量的差别都没搞清,所以,才会拿年报中的单箱平均运价水平去计算。
而真正的运价水平应该是每箱-海里收入。所以您控年报和大多集运航司中年报里公布那个平均单箱运费水平。其实是个毫无意义的数字,以此为起点计算就大错特错了。
算法确实粗糙,绕行费用和过苏伊士运河费用的对比,本来想有空的时候找到具体支撑数据在写一片的,这里简单说说吧,苏伊士运河开通前大家都是绕行的,开通后,为了收费,而且还不能太多分,苏伊士运河当局根据船舶吨位(注意这里是有个专门的苏伊士运河吨位,有具体测算方法)收费,苏伊士运河当局也是相当鸡贼,收的通行费基本和你绕行的油费差不多,让你交钱,节省一个航行时间,所以按照我粗糙的测算方法,这部分绕行增加的费用可以不必在意,而且增加的运价带来的收益,也打折计入利润,就权当涵盖了吧。至于您提到的碳税问题,放心,我看到数据的第一感觉是,航司收的附加费足够支撑交出去的碳税,航司收费和涨价绝对是专业的、认真的、积极的。长协价格变化,目前讨论这个还有点早,等长协谈妥了再精细化修正也不迟。幸运大佬,也是海控老水手了,好久不见,欢迎多交流。
帖主辛苦了。不过本人一直认为,海控的业绩没必要算太清楚,一方面不知道千机位怎么样隐藏利润,另一方面海控三傻的股价走势并不跟业绩。红海事件关键看延续时间,是短期的意外收益,还是海控业绩的又一次起飞?师母已呆。$中远海控(SH601919)$
我来指出一下外行人士的基本错误啊。
1.欧线直接算运费增加,然后乘以利润转化率,那么在您看来,绕航好望角是不增加成本,不影响利润转化率的了?
2. 德鲁里的WCI指数是一个即期价指数。德鲁里另有一个 Freight benchmark club index 指数来标示长协价指数。显然长协价的水平和波幅要小许多了。因此看即期价格计算单位虚妄,也就可见一斑了。$中远海控(SH601919)$ ,$中远海控(01919)$
3.最重要,实际定价中,长程航线的20尺箱,运费一般按40尺箱的60%-70计算,另外还存在大量40尺高箱,定价水准也是大大不同。所以,您控按TEU折运价,实质上,会在运价下跌时高估单箱运费水平。
最后,也最重要,您连货运量和货运周转量的差别都没搞清,所以,才会拿年报中的单箱平均运价水平去计算。
而真正的运价水平应该是每箱-海里收入。所以您控年报和大多集运航司中年报里公布那个平均单箱运费水平。其实是个毫无意义的数字,以此为起点计算就大错特错了。
有分红兜底。海控今时不同往日啦。叠加大A这次2900左右的点位。个人觉得哪怕这次红海不发酵,也可安心持股。
CCFI在本该淡季的时候再次飙升,估计不少水手又拿起了计算器,应该又有人计算器开始冒烟了$中远海控(SH601919)$
红海受阻,涨价的可能不只是欧线。绕行好望角,对船的需求增加,相应美线的运力会减少,美线的运价会上涨。另外,如果其它船司需绕行好望角,而海控的可以过红海,即使相同运价下,海控的时间会短二十天,也会让货主更愿意选择海控的船,也即意味着海控的货量会增加。
红海危机和曾经的疫情对比,个人认为两者还是有很大本质区别。首先,疫情是短时人工短缺冲击,欧美,特别是美国港口集装箱周转拥堵,导致缺少空箱,港口装卸效率不足,导致堵船,因此运价上涨,那么随着疫情的控制和人们对疫情的认识,工人到位后,周转会很快恢复。
这次的红海危机,不会那么简单。起因是巴以冲突外溢,胡赛武装为了控制货物进入以色列,攻击商船。但是背后更深层的本质是美国实力已经不足以掌控海上霸权。
那些喊2000亿的完全是拍脑袋,海狗没必要按计算器了,从筹码结构也好,从基本面也好,海狗都处在起飞前,至于能飞多高,只能等,就算不起飞,目前的股价吃分红也很高收益了!
不只欧线涨价,欧线紧张,意味着全球紧张,不可能只欧线涨,其他不涨。欧线绕远,运力不足以后,导致涨价,会吸引其他航线的运力转移到欧线逐利,进而导致其他航线运力不足而涨价。全年新增600亿利润更合理
冒烟方显粗暴,有个牙科二年前什么键盘声没听着,忽如国人皆牙疼,股价翻番复翻番。