| 发布于: | 雪球 | 回复：28 | 喜欢：13 |
新的环保标准先不谈，关于老巴拿马船型的退出，您说的这种也是可能的，这种情况就是航司在经济压力下，被动退出，有这种可能。还有一种可能性，就是运力和需求的关系，其实航司一清二楚，数据一清二楚，而且非常直观，那么如果有迹象运力饱和，那么在这条航线上就会撤出运力，这时候优先考虑的肯定是撤出这种老旧船，要么趁着市场行情好，高价卖出，要么直接报废拆解。目前在长协能锁定一部分2年甚至3年货源的情况下，航司主动回归以前自残式竞争的可能性小了很多，而且市场博弈，有个心理因素和底牌问题，这一轮疫情，可能都超出了大家意料，航司也会吃惊，好嘛，货主接受能力这么强啊，1~2万的价格都能扛！！！所以未来谈合同，轻易降价的可能性又降低了一点。所以我觉得未来还有种可能，航司为了保证运价和利润，不再采用薄利多销的模式，主动调控运力，有序退出老旧船。当然，这种可能性也是没有任何依据的，纯个人臆测，交流探讨吧。
类似财务投资公司啊，过去几十年运价不高，买船出租是可以的生意，运营的近一半的船都是租的。
以后都有钱了当然不租了，类似都能买房谁还租房。
出租船的也就这几年好生意了，秋后的蚂蚱。
所以将来趋势恐怕不是你以为的船多杀运价，可以是先杀租金淘汰租船，再杀旧船淘汰老破小。
以后海上跑的可以都是新船大船，因为多出来的旧船即使看到高运价，你靠不上港卸不了货也无意义，浮式仓库而已，类似阿里万海揽了一单搞不定，下次没人跟你混，依然要被淘汰。
很多人是习惯了国内对对待环保的做法吧？
觉得为了发展环保就是形式。
事实上船在海上穿行于各个国家的领海，对于环保的要求是要严格执行的，不然跑一圈沿途各国的罚单塞满邮箱。
所以因为环保合规老船减速、退役不是空话。
现在船公司有钱了，控制的码头吞吐量又是有限的，让经济效益低、环保合规成本高的船去占用有限的码头资源这种事是在国际上多年厮杀后存活下来的巨鳄做得出的事？？？
船不是你想跑就能跑的，有了船还需要船员，还有一系列配套管理，比如和港口码头的协调，货源的获取，这次阿里不是就琢磨自己手里有货，想自己租船跑么，然后在洛杉矶锚地等到怀疑人生了，这不也老实了嘛，所以在航运业，有一直公司，比如seaspan这种，就是投资造船，租给航司用。各干各擅长的，能力范围的钱，现代化的商业，分工合作可能比一家全产业链通吃更好。
你只简单的关注成本问题，一个简单的数学问题...运价100，运量100.赚10000，运价80，运量120，你只赚9600...你觉得该选择哪一个？（这还没计算成本的情况下），这就是联盟存在的含义。$$中远海控(SH601919)$
瞎扯淡，这个行业是多劳少得，少劳多得的特性。船公司吃了2年大肉，就会按你说的，抢破头都要当回乞丐吗？真的是张口就来，毫无逻辑！
突然想到，可能还有一个因素是前几年造船厂产能太过剩，又不能完全停产，就从场外拉了资本来屯船吗，没行情的时候就收点租金，有行情的时候就把船卖了，最近就一直说二手船东价格翻倍涨。类似炒房，乘着低迷时候囤房，行情来了翻倍赚。
你这水平一千多粉丝确实没有反映估值。也许海控也是如此窘境。$中远海控(SH601919)$