自己的内饰厂要折旧要淘汰，吉利从15，16年开始淘汰。弄到现在新泉占比比较大了，奇瑞到现在占比可能也就一半不到[大笑]比亚迪，现在卖得好，没必要改啊。压力大了就得改，新内饰。但是海外建厂的扩张是肯定不会自己建内饰厂的。需要时间，新泉现在也不能扩张太凶了，容易拉垮。这波搞完扩张，利润冲18-20以后希望能稳几年，提高利用率，降低负债。
奇瑞在国内确实还需要努力，真的是增长第二极。关键还得有爆款出来，至少大几千的量得多起来
也不知道比亚迪当初为什么把元plus的蛋糕拿出来给第三方的原因是啥？按说能拿出来第一个，就会有第二第三个。但是这么久了也没见动静
比亚迪这么多改款车型，但是貌似没听说新泉定点。据说比亚迪还是自己在吃，因为各种车型有通用性，再加上量大，所以内饰这种都自己吃，肥水不流外人田。
奇瑞的二次发展才刚刚开始，慢慢来吧。新泉渗透率也还不高
新泉以前2000一个月的车都把利润搞到3亿了，18年？当年就吉利几个车和上汽乘用车车rx5过万。所以对于其他公司5000就亏，对于新泉可能2000保本。3000就赚[大笑]未来迭代越来越快，能够一个月几万的爆款会越来越少，一个车拉3-5个皮和内饰，其实这种趋势是利好新泉的。比亚迪现在是卖得好，以后新车型越来越多了，爆款逐步少了，反而新泉更容易切入