新能源汽车价格战持续蔓延，这是一场消耗战，更是技术储备战，会推动市场加速“洗牌”。
2月份，新能源汽车销量出炉，销量普遍出现环比下滑。主要是受到春节假期影响，销售时间缩短，环比下滑幅度在3-5成。但是，可以看得出，随着比亚迪开始价格战，新能源汽车车企之间的竞争白热化。比亚迪仍高居榜首，AITO获得造车新势力头把交椅，蔚来、小鹏不过万，销量差距进一步被拉大。
比亚迪：
2月，比亚迪销量122,311辆，同比下降36.84%，累计同比下滑6.14%，环比下降39.30%。其中，海外市场销量23,291辆。2月受到春节假期影响，汽车行业销量普遍下滑，比亚迪下滑可以理解，只不过连续2个月表现，不如去年同期，说明增速受到影响。
所以，春节后第一天，比亚迪便开始了价格战，喊出了“电比油低”的口号，秦PLUS荣耀版进入了8万区间，之后，海豹、海豚、宋、汉唐等主销车型分别推出了荣耀版，明星销售车型分别进入了燃油车的主战场，引发了行业不小震动，从而引发了各个车企的降价。
五菱汽车：
2月，五菱乘用车销量36446台，新能源车占比92%，由此计算得出新能源销量为33530辆。其中，五菱星光销量11964辆，五菱宏光MINI EV销量13596辆，缤果销量8087辆。可以看出，五菱乘用车已经完成新旧动能的转换，销量主力来自新能源动力。
值得一提的是，五菱汽车对于价格战应对比较积极，毕竟其主销车型所处的价格区间，消费者对于价格比较敏感。所以，秦PLUS降价同时，五菱星光第一时间降价，短期内影响还不明显。
吉利汽车：
吉利新能源汽车2月销量33508辆，同比增长约48%，环比下滑49.1%，市场渗透率超过30%。吉利新能源包含了极氪、银河、几何等品牌销量，所以说这个数据并不太好看。
其中，银河品牌销量9,120部，极氪品牌销量7,510部，同比增长38.20%；领克品牌销量13,209部，同比增长9.41%，环比下滑40.1%。开始并不想跟进降价，但是形势比人强。为了应对行业价格战，吉利全系最高优惠4.7万元，银河系列分别降价1-2万元，银河L7龙腾版12.57万元起。
问界：
2月，问界交付新车21142辆，不出意外的话，将再次蝉联新势力冠军。其中，问界新M7单月交付量突破18479辆，累计交付超过10万辆，问界M7累计大定突破15万辆。同时，问界M9上市62天，累计大定突破50000辆。
毫不夸张的说，从新问界M7开始，问界系列打了一个翻身仗，去年同期AITO问界的销量仅有3521辆，受到特斯拉、比亚迪等价格战影响，生存异常艰难。现在，即便是比亚迪和特斯拉降价，问界系列仍稳坐钓鱼台，手握大把订单，心中不慌。
理想汽车
2月，理想汽车交付量20251辆，同比增长21.85%，环比下滑35.02%。理想汽车再次以微弱的差距败给问界，自交付以来其累计交付量达到68.48万辆。目前，理想MEGA已正式上市，理想汽车董事长兼CEO李想表示，“理想MEGA将成为理想汽车的下一个爆品。”
价格战理想汽车也不能免俗，主要通过升级配置应对，理想L7、理想L8、理想L9会推出2024年新款。2024款理想L系列将配备52.3kwh大电池的增程电动系统；实现魔毯空气悬架的全系标配；全系标配9个安全气囊等。
值得一提的是，造车新势力中，除了问界和理想之外，其余几家2月交付量均不过万。2万元到1万，成为了一个真空地带，可见两极分化越来越严重，小鹏、蔚来等都被甩在了后面。
广汽埃安
2月，广汽埃安销量16676辆，同比下滑44.57%，环比下滑33%，累计销量超过了4万辆。广汽埃安既没有超过理想，也没有追上问界，妥妥的被关在了前五名之外。之前，广汽埃安销量主要来自网约车，高端品牌昊铂并没有打开局面。按照这种态势下去，还是回到原来的轨道，在低端市场努力打拼。
长城汽车：
2月，长城汽车新能源销量12253辆，同比增长46.92%，环比下滑50.96%，累计销量达到37241辆。之所以，长城汽车同比大幅增长，主要是去年同期基数较小，但是其与广汽埃安的差距在进一步缩小。值得一提的是，坦克700Hi4-T上市24小时，订单突破6000辆。
深蓝汽车：
2月，深蓝汽车累计交付9994辆汽车，同比增长143.58%，环比下滑41.36%。深蓝汽车算是不温不火，去年销量超过了13万辆，月均销量过万，2024年志向远大。为了应对价格战，深蓝SL03和深蓝S7各推出两款荣耀车型，限时现金优惠1万元，深蓝SL03 135Pro荣耀版售价为12.99万。
蔚来汽车：
蔚来交付新车8132辆，同比增长33.11%，环比下滑19.12%，累计销量18187辆。但从同比和环比数据来说，蔚来表现还可以，主要是去年蔚来销量也不理想，现在蔚来似乎比较佛系，波澜不惊。
极氪：
2月，极氪销量7510辆，同比增长37.67%，环比下滑40.1%，累计销量超2万辆。目前，极氪001已完成改款换代，配置更加丰富。极氪车型已比较完善，完全具备冲击更高销量的基础，目前的销量并不能反馈出其全部实力。
2月，小鹏交付4545辆，同比下滑24.38%，环比下滑44.91%。其中小鹏X9交付1448辆。今年累计销量刚过万，小鹏汽车在业内智能化口碑还不错，但是就是展现不出相应的销量。被寄予厚望的X9，销量居然只是过千。铁娘子加盟已有一年时间，现在还看不到其带来的变化。
还有零跑、哪吒、岚图等几款车销量数据，不作一一分析。总体来说，2月份销量普遍环比下滑，主要是受到春节假期影响，销售时间缩短，环比下滑幅度在3-5成。但是，可以看得出，随着比亚迪开始价格战，新能源汽车车企之间的竞争白热化。
短期内会出现两极分化，这种分化体现在销量上，就是断层。要么就是冲上去，2万+，要么就是不过万。这种现象可能来自各自对价格战的一个态度，是跟进降价，还是按兵不动，或者是新车升级应对等。目前，特斯拉、吉利、奇瑞等都已纷纷降价。
新能源汽车的价格战，是一场旷日持久的消耗战，也是技术储备战。新车降价意味着利润降低，对于车企来说是一种消耗，如果不能实现成本降低，只能是承受亏损的压力。这就说到了技术储备，谁的技术储备更多将掌握主动权。
王传福曾用“技术鱼池”理念来表示，将技术研发比喻为“养鱼”，将技术成果比喻为“鱼苗”，将市场需求比喻为“鱼塘”。比亚迪能够随时根据市场需求和产业发展趋势，在“技术鱼池”里面选择最先进、最适用的技术进行产品化应用。
这意味，比亚迪一方面在打价格战，一方面开始新车换代升级，老款车型抢占一部分份额，后面肯定是更新换代，再次占据产品的制高点，树立新的标杆。同理，零跑汽车也是即将举行的全家桶发布，也是如此。
只有掌握或拥有自主可控的核心技术，才能在市场竞争中取得优势，才能在这一场价格战中胜出。值得一提的是，2月29日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2月中国汽车经销商库存预警指数为64.1%，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车行业处在不景气区间。