中铝网 在环境污染和燃油经济性等多重压力下，汽车轻量化似乎已经在全球市场内达成了共识：“铝代钢”势在必行。据研究显示，以铝代替钢铁制造汽车，可使整车重量减轻30%~40%，制造发动机可减重30%，铝制散热器比相同的铜制品轻20%~40%，轿车铝车身比原钢材制品轻40%以上。所以用铝材代替铸铁和钢材制造汽车零部件将有显着的减重效果，汽车上每使用1kg 铝，可降低自重2.25kg。这些都促使一些车企使用轻量化的铝材，为人熟知就包括捷豹XE、迪Q7等。美市场研究机构Ducker的一份报告称，尽 管目前仅有1%的汽车为全铝车身，到2025年全球将有18%的汽车为全铝车身。(天津忠旺的产品，进入的是一片蓝海，且行业的一个重要特点是，下游航空、汽车、高铁、船舶、军工等客户，一旦选定了高端铝材供应商，几年内都不会轻易更换，除非原供应商自身的质量、价格竞争力不在了。这个行业趋势及特点，在股市里，还远未被认识到、进而达成共识，这是我重仓忠旺的核心理由，目前没有什么力量能扭转我改变观点，哪怕忠旺的股价再跌30%！！)
　　欧洲车企正在其高利润率车型中扩大铝材料的应用，福 特旗下采用全铝车身的F-150皮卡也已投产，菲亚特-克莱斯勒汽车公司也计划用全铝车身打造其新一代Jeep牧马人，特斯拉Model S也是全铝车身行列的一员。然而相比之下，亚洲车企由于过去没有十分畅销的豪华车型，同时也不具备欧美豪华品牌的溢价能力，铝材质未能大规模应用于量产车 型。但随着国内的日趋严格的排放规定和新能源车趋势，铝材质的应用也开始变得普及(国内，商用车的铝制化走在乘用车的前头，比如BYD的K9就是铝制，但它的轿车由于低价，也用不起)。
　　根据诺贝丽斯中国区董事总经理兼亚洲汽车业务副总裁刘清透露，诺贝丽斯的常州铝板工 厂自2014年10月投产至今，主要服务于欧美及少量日韩汽车客户，少数供给中国市场(我还以为重点供应国内，算天津的小利好吧)。然而，随着越来越多的中国车企意识到车身轻量化的重要性，不少车企已向诺贝丽斯表达了合作意愿。预计在2016年，诺贝丽斯常州工厂的产能将以中国、亚洲为主，超过半数的铝材将供应给亚洲客户。
　　诺贝丽斯在中国的客户包括长城汽车、上汽集团、一汽集团等国内车企巨头，上汽荣威950、一汽大众奥迪A6L、Q3、Q5等车型均采用诺贝丽斯的铝材。即将上市的国产凯迪拉克CT6也是使用了诺贝丽斯的全套解决方案(CT6的价格区间好像在40~70万)。
　 　此前，诺贝丽斯还宣布将为现代汽车全新环保混合动力汽车IONIQ提供NovelisAdvanz?高强度铝合金。现代IONIQ同时也是首款具有混合 动力、插电式混合动力和全电动三种动力选择的车型。IONIQ在发动机罩和后挡板上都应用了诺贝丽斯轻量化铝材，相较钢质材料可令这些部件减重约40%。 轻量化车身有效降低了电池及燃油损耗，使得IONIQ的燃油效率达到同级别领先的22.4公里/升（每加仑汽油可行驶52.7英里）。
　　全球领先的铝压延产品制造商诺贝丽斯所生产的铝材已用于180多种车型，公司预计到2020年底，全球市场对汽车铝材需求量的增长将达到两位数，届时诺贝丽斯汽车铝板占品牌产品总量的比例将由2015财年的11%增长到约25%。
$中国忠旺(01333)$