一场“更名”风暴让华为内部分歧暴露给了外界。
4月1日，各地问界门店开始拆除“HUAWEI”标识及相关字样的宣传物料，这个命令的下达者正是华为智能汽车解决方案BU CEO余承东。
前一天，华为创始人任正非签发了文件，重申华为不造车，“有效期5年”。华为轮值董事长徐直军在当天的年报会议上，批评“有些部门、个人或者合作伙伴在滥用华为品牌，这件事在查处过程中，华为30多年构筑的品牌不会被谁滥用。”
上述文件和批评直指余承东主导的“HUAWEI问界”品牌。
据界面新闻报道，4月1日，余承东在中国电动汽车百人会论坛期间首度回应了“HUAWEI问界”更名事件。他表示，华为坚持不造车，但智选模式下有多家合作车企，包括赛力斯$赛力斯(SH601127)$ 、奇瑞、江淮等，如果每家都做不同的品牌，分开零售营销会很麻烦。所以，华为要推行问界生态联盟，尝试推出“HUAWEI问界”这个统一品牌。
华为曾经多次对外声明“不造车”。对于新能源车产业，华为选择从“赋能车企”的角度切入，并提供了三种合作模式：零部件供应模式，华为参与度较低；HI模式，华为提供HI智能汽车全栈解决方案；智选模式，华为深度主导，参与从设计、生产到销售的各个环节。
“HUAWEI问界”正是智选模式的产物。3月8日，“HUAWEI问界”首次出现在AITO问界汽车官方微博发布的宣传海报上，并被华为终端微博转发。业内推测，此举或是为了挽救问界汽车的销量下滑。
今年前两个月，问界汽车销量不足8000辆，2月销量仅3505辆。自去年3月启动交付以来，累计销量不足9万辆，这与华为、赛力斯定下的2026年产销达到100万辆的目标相去甚远。
2023年以来，国内新能源车市场逐渐变成比亚迪$比亚迪(SZ002594)$ 和特斯拉$特斯拉(TSLA)$ 双雄竞争的局面，余承东冒险推出“HUAWEI问界”，显然是希望与合作伙伴找到破局之道。但此举在华为内部引发了巨大的争议。
从华为最新公布的年报来看，智能汽车解决方案业务对公司营收的贡献仍然十分有限。2022年，该业务营收20.77亿元，营收占比仅0.3%。相比之下，自智能汽车解决方案BU成立以来，累计投入已达30亿美元。
（作者 | 黄鹏）