奔向悬崖的威马汽车，正试图拉住缰绳。
3月7日，威马汽车在微博发文表示，公司将全力开展复工复产。近期，全国将有超过100家经销商门店陆续恢复常态化服务，为用户解决各类购车、用车问题。威马汽车在文中并未提及如何解决拖欠的员工工资、社保和公积金等问题。
2月17日，威马汽车创始人沈晖曾发布微博称，“威马确实遇到一些困难。正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产”。但在该条微博评论区，多是员工讨薪和用户追发配件的留言。
年初，已经掉队的威马汽车曾一度迎来转机。1月12日，港股上市公司Apollo出行发布公告称，拟以20.23亿美元收购威马汽车子公司。威马汽车借助此次反向并购将有望实现借壳上市，并融到“救命钱”。
不过转机尚未兑现，危机又再次降临。2月15日，财联社援引知情人士称，威马汽车于今年1月公布的新一轮融资尚未到账（约20.1亿元人民币），这直接导致了目前威马方面的资金紧张。知情人士还确认，威马汽车确有“将所有部门预算缩减25%”的计划，以确保公司在今年二季度内完成在香港上市。
但从目前的情况来看，威马汽车按期完成挂牌的计划仍存在着很大变数。根据Apollo出行此前公告，将延迟寄发有关新上市申请的反收购行动等通函至7月31日或之前。
此外，即使复工复产工作顺利、经销商门店陆续恢复常态化服务，威马汽车的销售仍然面临挑战。
在行业增速放缓、特斯拉$特斯拉(TSLA)$ 降价等因素的作用下，其他新能源车企相继入局价格战，但威马选择反其道而行之。1月16日，威马宣布已对旗下在售车型调高售价，综合补贴后上涨1.5万至2.5万元。对于涨价的原因，威马称是为了“打破越卖越亏的行业怪象”。
进入2023年后，威马未通过任何官方渠道公布单月销量，亦未公布今年的销量目标。
（作者 | 王亚骏）