试图通过借壳实现上市的威马汽车，迈出实质性一步。
1月12日，Apollo出行#$APOLLO出行(00860)$ 发布公告称，拟以20.23亿美元收购威马汽车子公司，并将通过以每股0.55港元的发行价配发及发行超288亿股代价股份的方式进行结算。以Apollo出行此前一日0.255港元的收盘价计算，本次配发溢价115.69%。
受此消息影响，Apollo出行港股早盘高开13.73%，盘中振幅达到46.28%，该股最新跌6.67%。
据财联社援引知情人士称，后续流程主要为Apollo出行对威马进行尽职尽调，乐观估计威马或于今年二季度完成港股挂牌。
去年12月，Apollo出行曾公告称，拟收购一家从事智能电动车的公司，但未披露潜在收购公司的具体名称。结合此前媒体关于威马计划借壳Apollo出行港股上市的报道，业内普遍认为Apollo出行的收购目标为威马汽车。
Apollo出行前身为Gumpert超跑，2020年曾发布电动超跑Apollo IE。据公司2021年年报披露，威马汽车于报告期后通过一系列换股安排，持有Apollo出行28.5%的股权成为最大股东。
根据公告，本次确定的20.23亿美元收购价，参考了四家在港股上市造车新势力（蔚来$蔚来-SW(09866)$ 、小鹏$小鹏汽车-W(09868)$ 、理想、零跑）的市销率。按四家公司3.9倍的平均市销率计算，实际收购价略低于21.38亿美元的隐含代价。
威马汽车成立于2015年，一度与蔚小理齐名。进入2020年后，由于产品力、渠道等方面的不足，威马开始掉队。2021年全年交付量仅44157辆，同期蔚小理的交付量均突破9万辆。
截至目前，威马汽车尚未公布2022年的交付量。在乘联会发布的2022年新能源车企销量TOP 15榜单中，威马汽车并未入榜。
销量下滑的同时，威马汽车财务压力陡增。公司创始人沈晖在2022年11月发布的内部信中表示，公司采取了管理层降薪、其他员工发放70%基本工资，延后工资发放时间、取消年终奖等一系列措施缓解资金压力。
此外，为筹集资金，威马汽车于去年6月向港交所递交IPO申请，但一直没有进展。同年12月1日，其IPO申请变为失效状态。
对于威马汽车来说，无论借壳上市成功与否，未来都将面临更激烈的竞争环境。东吴证券研报预计，2023年国内电动车销量同比增速将由上年的96%下滑至38%。
（作者 | 王亚骏）