如文中所言，对于2024年的业绩，关键要看船价和扩产情况。
我们来看一下船价大概率会如何影响2024年的业绩。
这里要有2个关键假设：
1. 假设船舶交付需要2年时间。虽然交付时间会根据船型不同有所不同，总装厂也会根据对周期的判断而加快交船速度，但根据以往经验，大概可以用2年做一个平均交船时间。
2. 签订造船合同时，以当时的市价进行签约。
这样的话，2024年交付的船价，应该参考2022年签订的价格。2024年业绩相比2023年的增长，应该参考2022年相比2021年船价的涨幅。
我们从集装箱船、散货船和油船三大船型的价格走势，来看一个大概即可，其他LNG、双燃料船、滚装船等各有各的价格，但是趋势和方法应该没什么差异。
2021年4月时，三大船型的价格：
2022年4月时，三大船型的价格：
三大船型2022年相比2021年分别上涨了 17%、22%和19%。（考虑到比较的直观性，只是用4月的时点价格来代替全年的价格变化，不再进行全年的价格平滑计算。）
因此，在不考虑其他因素影响的情况下，造船业2024年相比2023年的营收和利润增长，应该在这个范围内打底，而钢价在2022年是持续下跌的，叠加成本剪刀差、高端船型这些其他因素，有可能会好于这个预期。
现有船厂扩产能的话题，我们之后再单独来看。