国内的4s店有多少还能有正收益的,特别是中低端车型,转让亏损公司轻装上阵利大于弊
(图片来源:公司公告)
不过,财联社记者梳理过往财务数据发现,悦达智行虽为悦达投资贡献了相当比重的营收,但长期处于亏损状态。根据公司发布的最新资产评估报告,目前悦达智行已资不抵债,净资产为负。或许正因如此,市场对于悦达智行2.79万元的交易价格并不感到意外。
事实上,早在去年6月,就有投资者在上证e互动提问悦达投资:公司的智行汽车(悦达智行)是否会出售?
彼时,悦达投资并未回应。在2023年年报中,悦达投资甚至还详细阐述了关于悦达智行的经营计划,具体为:树立以利润为导向的科学经营理念,稳量求效,以效为先,实现量质同升,聚力凝心开拓增量市场……全力促进EV5销售,强化EV5新能源战略车型营销,提升各店销售规模和毛利贡献……在现有大宗开发网络基础上,重新细分车型制定专项延伸拓展方案。
但投资者面对悦达智行的连年亏损似乎早已失去耐心。
今年4月19日,悦达投资2023年度业绩暨现金分红说明会上,又有投资者提出:公司的主营占比大的公司(悦达纺织/悦达智行/悦达智能农装/悦达专用车),都是亏损或小额盈利,反而盈利的都是非主攻方向的火力发电、公路收费,请问如何改善?请给投资者一个交代。
而一个多月后,悦达智行就遭“甩卖”。
主营业务颓势难掩
1994年,悦达投资在上交所挂牌上市,目前形成了新能源、新材料、农机、纺织、专用车、机床制造和乘用车销售等七大不同行业的主业。
其中,悦达投资最成功的一笔投资要数对东风悦达起亚汽车有限公司(下称“DYK”)的入资。
据公开信息,DYK是一家中外合资汽车制造企业,注册资本12.24亿美元,为韩国起亚株式会社与悦达投资等国内公司的合资车企,其中悦达投资拥有悦达起亚25%股权。
2016年,DYK在中国销量达到65万辆,创下最佳业绩。但随着国内市场新能源车逐渐崛起,2017年DYK汽车遭遇其中国市场销量的首次大跌,全年销量同比减少44%。此后DYK销量急转而下,至今仍不见起色。
受此影响,悦达投资在2017至2022年连续多年主业亏损。2023年,悦达投资增收不增利:公司实现营收31.27亿元,同比增长1.76%;但净利润仅3834.41万元,同比减少59.44%。需指出的是,2023年悦达智行销售汽车9660台,实现营收10.47亿元,但净利却亏损4896万元(上市公司年报披露)。
对此,国际智能运载科技协会秘书长张翔对财联社记者表示:“最近几年燃油车市场都不太好,市场在萎缩、销量出现负增长。今年4月,国内的新能源车销量首次超过了燃油车,未来燃油车被新能源车替代是一个大趋势。对于合资车企来说,现在的日子都不好过,像三菱、起亚这些,有的停产,有的工厂关闭。”
张翔分析称,根据相关规则,燃油车企业要投入大量资金开发新产品,而大部分燃油车都会获得负积分,因此车企每年还要花不少钱向比亚迪、特斯拉等购买新能源积分来抵消负积分,这也是一笔经济负担。与此同时,新能源车的智能化的水平普遍比燃油车要高,同时还有补贴和绿牌政策,满足了年轻消费群体的喜好,而年轻人正成为汽车的主要消费者。
国内的4s店有多少还能有正收益的,特别是中低端车型,转让亏损公司轻装上阵利大于弊