平淡中找乐子 的讨论

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算看的比较清楚的人 很多人还在为华为系窝里斗烦恼 其实我很早就说过中低端车型智能化就是长安的 此举最大利空不是其他华为系而是不参与华为系的车企

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国内电动化渗透率已经很高了,比亚迪只能去海外电动化率低的市场找增量,不然营收毛利都会被华为系卷下来,而且这件事已经在发生,这是个预期的问题,比亚迪电动时代的确是一哥,但市场已经给过它高光时刻了,现在到了下半场智能化,你不能在用老眼光看这个时代,科技日新月异,跟不上节奏就必定会被时代抛弃。

醒醒吧大清早就亡了,华为目前2800P算力,每天学习里程超1000万公里,关键人家有爆款有数据,上路测试都表现良好。这些在你眼里都看不到?我说过了在智能化时代,比亚迪理想如果真的牛,就卖个爆款出来,让大家看看实力的具体表现,而不是纸上谈兵,到时候估值自然会拔高。

2023-11-27 01:12

问界的很多博主的视频中所谓的智能驾驶是虚假的,它面对的不是一个毫无准备的陌生世界,而是通过repeat已经熟悉了的重复场景。突发情况是无法通过预先学习来处理的,如果说智能驾驶只要处理预演过的事件,那傻子都能做到智能驾驶,因为每个真实事件都是第一次面对,不会给你很充足的时间去处理应对,因此通过预演很多次特定事件从而达到所谓自己很智能的效果,这种效果根本不需要技术,傻子都能做到,但真实情况是没有一次事故会给你机会去预演。

2023-11-27 01:11

事前“遥遥领先”
华为问界业界首发全向防碰撞系统,倒车想撞都难!
事后“翻脸不认”倒车是主动行为,我们没做限制!
大嘴厉害👍说假话不脸红,中国教育的失败。

夏虫不可语冰 多学习下吧 跟上时代的节奏 尊重市场 资金的选择 不要说万物皆醉你独醒的理论 承认别人优秀就这么难吗?一叶障目之流

2023-11-27 01:12

现在很多所谓的自动驾驶都是人工标注的,挂一漏万,大模型涌现的结果和自动驾驶要求的安全冗余又相差十万八千里。有无数的corner case等着车主的生命来填坑,激进的路权争夺等的人为设定会带来短期内很丝滑的驾乘体验,但随着时间分母不断加大,大概率在几百小时或几千小时,那一次不及时接管,直接送命。还是华为苏菁说的对,未来5至10年自动驾驶非常危险,激进反而导致重大挫折,尤其是在路况极度复杂,交规不被严格遵守的中国。现还是提高阶智能铺助驾驶为好,过犹不及。因此苏菁被干掉(猜测)

2023-11-27 01:10

所谓自动驾驶,提高安全冗余度才是核心的核心,
汽车架构的演化在前,才会有自动驾驶。传统汽车架构不能自由控制,别说软件怎么做了。比亚迪绝对是革命性的,许多厂家根本没看明白,比亚迪在做啥。都演进几个版本了,再看不明白,怎么可能跟得上。比亚迪中央计算平台+域控控制架构: 中央计算平台具备超大算力,与各域控(动力域、车身域、底盘域)的多模态感知信号深度融合、高度协同,采用多传感器深度融合感知,实现车辆环境全方位感知。整车传感器包括IMU、旋变传感器、轮速传感器、转向传感器等;智驾传感器包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达等。比亚迪智能机器人系统易四方平台正是运用了这套感知 决策 操控软硬件一体化操作系统,现在特斯拉推的无人驾驶只是易四方的一个视觉感知子集,几十种智能硬件系统建构了易四方快如闪电又极端安全冗余的闭环L4操作系统的底座。此王牌架构依托比亚迪海量终端将快速迭代

2023-11-27 10:33

非常重要。$比亚迪(SZ002594)$ 我刚打赏了这个帖子 ¥1,也推荐给你。

2023-11-28 09:17

看了这么多,同意和长安合作利空BYD,华为和BYD都在深圳,没能深度合作,感觉有些难过。

2023-11-27 10:40

链式反应、网络效应、阿基里斯追乌龟的悖论。
绝对安全的自动驾驶永远不会存在。
因噎废食当然是愚蠢的表现。