平淡中找乐子 的讨论

国内电动化渗透率已经很高了，比亚迪只能去海外电动化率低的市场找增量，不然营收毛利都会被华为系卷下来，而且这件事已经在发生，这是个预期的问题，比亚迪电动时代的确是一哥，但市场已经给过它高光时刻了，现在到了下半场智能化，你不能在用老眼光看这个时代，科技日新月异，跟不上节奏就必定会被时代抛弃。

醒醒吧大清早就亡了，华为目前2800P算力，每天学习里程超1000万公里，关键人家有爆款有数据，上路测试都表现良好。这些在你眼里都看不到？我说过了在智能化时代，比亚迪理想如果真的牛，就卖个爆款出来，让大家看看实力的具体表现，而不是纸上谈兵，到时候估值自然会拔高。

问界的很多博主的视频中所谓的智能驾驶是虚假的，它面对的不是一个毫无准备的陌生世界，而是通过repeat已经熟悉了的重复场景。突发情况是无法通过预先学习来处理的，如果说智能驾驶只要处理预演过的事件，那傻子都能做到智能驾驶，因为每个真实事件都是第一次面对，不会给你很充足的时间去处理应对，因此通过预演很多次特定事件从而达到所谓自己很智能的效果，这种效果根本不需要技术，傻子都能做到，但真实情况是没有一次事故会给你机会去预演。

事前“遥遥领先”
华为问界业界首发全向防碰撞系统，倒车想撞都难！
事后“翻脸不认”倒车是主动行为，我们没做限制！
大嘴厉害👍说假话不脸红，中国教育的失败。

夏虫不可语冰 多学习下吧 跟上时代的节奏 尊重市场 资金的选择 不要说万物皆醉你独醒的理论 承认别人优秀就这么难吗？一叶障目之流

现在很多所谓的自动驾驶都是人工标注的，挂一漏万，大模型涌现的结果和自动驾驶要求的安全冗余又相差十万八千里。有无数的corner case等着车主的生命来填坑，激进的路权争夺等的人为设定会带来短期内很丝滑的驾乘体验，但随着时间分母不断加大，大概率在几百小时或几千小时，那一次不及时接管，直接送命。还是华为苏菁说的对，未来5至10年自动驾驶非常危险，激进反而导致重大挫折，尤其是在路况极度复杂，交规不被严格遵守的中国。现还是提高阶智能铺助驾驶为好，过犹不及。因此苏菁被干掉（猜测）

所谓自动驾驶，提高安全冗余度才是核心的核心，
汽车架构的演化在前，才会有自动驾驶。传统汽车架构不能自由控制，别说软件怎么做了。比亚迪绝对是革命性的，许多厂家根本没看明白，比亚迪在做啥。都演进几个版本了，再看不明白，怎么可能跟得上。比亚迪中央计算平台+域控控制架构： 中央计算平台具备超大算力，与各域控（动力域、车身域、底盘域）的多模态感知信号深度融合、高度协同，采用多传感器深度融合感知，实现车辆环境全方位感知。整车传感器包括IMU、旋变传感器、轮速传感器、转向传感器等；智驾传感器包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达等。比亚迪智能机器人系统易四方平台正是运用了这套感知 决策 操控软硬件一体化操作系统，现在特斯拉推的无人驾驶只是易四方的一个视觉感知子集，几十种智能硬件系统建构了易四方快如闪电又极端安全冗余的闭环L4操作系统的底座。此王牌架构依托比亚迪海量终端将快速迭代

非常重要。$比亚迪(SZ002594)$ 我刚打赏了这个帖子 ¥1，也推荐给你。

看了这么多，同意和长安合作利空BYD,华为和BYD都在深圳，没能深度合作，感觉有些难过。

链式反应、网络效应、阿基里斯追乌龟的悖论。
绝对安全的自动驾驶永远不会存在。
因噎废食当然是愚蠢的表现。