革命尚未成功
同志任需努力
因此,电子电气架构的演进历程是一个不断适应和引领汽车行业发展需求的过程。从最初的分布式架构,到目前正逐步向集中式架构转变,这一转变不仅体现了技术的进步,也反映了汽车行业对于更高效、更智能的电子电气系统的迫切需求。 分布式架构和集中式架构的主要区别在于数据处理和控制的核心位置。
在分布式架构中,每个电子控制单元(ECU)独立控制一个或多个功能,这意味着随着车辆功能的增加,ECU的数量也会相应增加。而集中式架构则将更多的计算和控制功能集中在一个或少数几个高性能的计算平台上,实现了更高效的数据处理和更集中的控制。 在这个过程中,域架构作为一种过渡形态,被众多车企、咨询机构和ICT大厂所认可。域架构将车辆划分为不同的功能域,每个域内都有独立的电子电气架构,这有助于提升系统的灵活性和可扩展性。 最终,汽车行业预计会形成一种“中央计算平台+域架构”的组合形态。这种组合将实现软硬件的解耦,一方面减少了对ECU等零部件的需求,另一方面也为车企提供了更多在供应链中掌握话语权的机会。随着软件在电子电气架构中的价值越来越高,传统汽车供应商在软件方面的短板愈发明显。因此,车企可能会选择在部分高价值、差异化的领域进行自研,这将进一步削弱传统供应商的影响力。
以大众汽车为例,为了解决软件问题,他们专门组建了CARIAD。CARIAD的业务规划体现了车企在软件方面的野心和话语权,主要包括电子电气架构E³架构、大众汽车操作系统VW.OS、大众汽车云VW.AC和关键应用等方面。此外,随着新能源汽车市场的崛起,高阶辅助驾驶算法和三电系统等核心技术也有可能被车企自研,这将进一步加剧传统供应商的竞争压力。
随着汽车行业的不断演进,车企在电子电气架构的升级方面正取得显著进展。新势力和主流车企都在积极研发新一代电子电气架构,尽管各自的进度有所不同,但总体方向是一致的,即追求更高效、更智能的架构设计。 新势力车企在这方面的步伐尤为迅速。例如,零跑汽车已经成功研发了“四叶草”中央集成式电子电气架构,这一创新架构融合了中央计算平台和域架构,通过单颗高性能SOC芯片(如高通8295)实现了座舱域、智驾域、动力域和车身域的集成。这一设计不仅简化了整车的线束布局,将线束长度降低到1200米以下(高配版低于1500米),从而降低了故障率,还通过千兆以太网、5G和WIFI6等先进通信技术,确保了高效的数据传输和处理。此外,该架构还预留了超过500个接口,为用户提供了丰富的应用定制可能性,真正实现了“千人千面”的个性化体验。
与此同时,传统车企也在积极布局新一代电子电气架构。长城汽车便是一个很好的例子。他们在2020年推出了GEEP3.0(第三代电子电气架构),这是一个域架构,涵盖了车身控制、动力底盘、智能座舱和智能驾驶等多个领域。这一架构已经成功应用于长城汽车的全系车型中,展现了传统车企在电子电气架构升级方面的决心和实力。 2021年,长城汽车在电子电气架构的演进上取得了新的突破,发布了GEEP 4.0。这一新架构不仅支持固件OTA(Over-the-Air)功能,还能够实现整车所有ECU的OTA升级,为车辆软件的持续更新和优化提供了强大的支持。这一创新使得长城汽车在电子电气架构领域走在了行业前列。
华为推出了CCA架构。这一架构同样采用了“中央计算平台+域架构”的组合形式,包括自动驾驶域、座舱域和整车和底盘域。通过高度集成和智能化的处理方式,CCA架构能够实现更高效的数据处理和通信能力,为智能网联车的发展提供了强有力的技术支持。 在高阶辅助驾驶上,新势力大部分选择自研算法,而华为拥有系统性能力。比如,新势力的智能驾驶计算平台多数都选择了英伟达的产品,而华为打造了MDC平台。从体验上来看,华为的智能驾驶计算平台,性能不输英伟达的同类产品。(正如手机时代,大家都什么搭载高通,华为一句搭载全球首款5纳米soc令人热泪盈眶)
这一章节不会详细介绍这篇架构,主要是过于技术性,食之无味,哈哈哈哈。会简单说一下架构有哪些内容以及对应优势。
华为提出的CCA架构(中央计算平台与域架构的组合)为汽车的智能化发展带来了显著的优势。架构如下图:
华为在智能网联汽车领域定义了三个核心域控制器,分别是VDC(智能车控平台)、MDC(智能驾驶平台)和CDC(智能座舱平台)。这些域控制器分别负责整车和底盘域、自动驾驶域以及娱乐域,为汽车提供了强大的智能化支持。VDC作为智能车控平台,集成了车辆控制和底盘管理功能,确保整车的稳定性和安全性。MDC作为智能驾驶平台,负责处理与自动驾驶相关的所有计算和决策任务,为汽车提供了高级驾驶辅助功能。而CDC作为智能座舱平台,则专注于提供高质量的娱乐体验,包括音频、视频等多媒体内容。
华为的CCA+VehicleStack架构在设计理念上着眼于长远,旨在实现软件跨车型、跨车企的升级和复用。这意味着不同车型和不同品牌的汽车都可以采用这一架构,从而降低了开发成本和提高了软件资源的利用率。同时,该架构还注重硬件的可拓展性和可更换性,以及传感器的即插即用特性,为汽车的未来升级和维护提供了便利。 在安全方面,华为的CCA+VehicleStack架构致力于构建可信的安全体系。这包括整车的数字安全、网络安全、功能安全与隐私保护等多个方面,确保汽车在运行过程中始终处于安全可控的状态。通过这一安全体系的建设,华为为汽车赋予了更高的可靠性和稳定性。 此外,华为的CCA+VehicleStack架构还注重为汽车创造持续的价值。当汽车销售给消费者后,消费者可以在汽车平台上像使用智能手机一样购买更多的应用和服务。这为整车厂和开发商提供了持续盈利的空间,形成了一个正向的商业循环。通过这种商业模式,华为不仅推动了汽车行业的创新发展,还为消费者带来了更加丰富和便捷的用车体验。
这一章节我想从整个华为CCA的设计理念来阐述,华为CCA理念从技术角度来讲是解耦合,重复用的理念,我尽量说的直白点。华为整个cca架构大致分为中央计算平台、域架构、SOA设计以及线控技术,这一点没有完全的配合度,不可能完成($赛力斯(SH601127)$ :说的正是在下)
1. 中央计算平台
中央计算平台是CCA架构的核心,它集成了高性能的计算资源,负责处理汽车内部的各种数据和信息。这一平台采用了先进的芯片和算法,实现了对汽车各个域的高效管理和控制。通过中央计算平台,汽车可以实现对各种传感器、执行器等部件的精确控制,从而提高汽车的性能和安全性。
2. 域架构
域架构是CCA架构的另一个重要组成部分,它将汽车划分为不同的功能域,如自动驾驶域、座舱域、整车和底盘域等。每个域都有自己的电子电气架构和控制系统,负责实现特定的功能。这种划分方式使得汽车的各个部分可以更加独立地进行开发和升级,提高了系统的灵活性和可扩展性。
3. SOA设计
SOA(面向服务的架构)是CCA架构的设计理念之一。它采用了标准化的接口和协议,使得汽车软件系统中的各个服务可以相互独立、低耦合地进行交互。这种设计方式不仅提高了软件系统的灵活性和可扩展性,还使得开发者可以根据需求快速开发和部署新的软件功能,满足用户对汽车智能化的不同需求。
4. 线控技术
线控技术是CCA架构中实现精确控制的关键技术之一。它通过对汽车各个部件的精确控制,实现了对汽车行驶状态的实时监控和调整。这种技术不仅可以提高汽车的性能和安全性,还可以为未来的自动驾驶等高级功能提供技术保障。
5. 云计算、大数据、人工智能等先进技术的融入
华为在CCA架构中融入了云计算、大数据、人工智能等先进技术,为汽车的智能化提供了全方位的支持。这些技术的应用不仅可以提高汽车的处理能力和智能化水平,还可以为用户提供更加个性化、便捷的服务。例如,通过云计算和大数据技术,汽车可以实现对行驶数据的实时分析和处理,从而为驾驶者提供更加准确的导航、路况预测等服务;通过人工智能技术,汽车可以实现对周围环境的感知和理解,从而实现更加智能的驾驶辅助功能。
优势阐明
1. 提高数据处理速度和效率
通过集成中央计算平台,CCA架构实现了对汽车各个域的高效管理和控制。这种集成化的设计方式简化了汽车的电子电气架构,提高了数据处理的速度和效率。这使得汽车可以更加快速地响应各种指令和请求,提高了驾驶的安全性和舒适性。
2. 增强软件系统的灵活性和可扩展性
采用SOA设计和域架构的CCA架构使得汽车软件系统更加灵活、可扩展。这种架构形式允许开发者根据需求快速开发和部署新的软件功能,从而满足用户对汽车智能化的不同需求。这不仅可以提高汽车的使用体验,还可以为未来的功能升级和扩展提供便利。
3. 实现精确控制和提高性能
通过线控技术和其他先进技术的融入,CCA架构实现了对汽车各个部件的精确控制。这种技术不仅可以提高汽车的性能和安全性(例如通过智能调整发动机、刹车等系统的工作状态),还可以为未来的自动驾驶等高级功能提供技术保障。
4. 提供全方位的服务和支持
华为在CCA架构中融入了云计算、大数据、人工智能等先进技术,为用户提供了更加个性化、便捷的服务。这些技术的应用不仅可以提高汽车的处理能力和智能化水平(例如通过智能导航和路况预测等功能提供更好的驾驶体验),还可以为汽车制造商提供更加高效的生产和维护支持(例如通过远程故障诊断和升级等功能降低维护成本和提高生产效率)。
待到秋来九月八,我花开后百花杀
冲天香阵透长安,满城尽带黄金甲
在一起,就可以!
今天赛力斯引进华为车bu产品经理算是管理学一大创新了,从近期的新闻来看,应该是要做组织架构的调整了。
这让我想起来00年的时候华为引进的IPD理论。赛力斯重塑灵魂不是说说而已。
不知道华为的产品研发管理(IPD理论)各位感不感兴趣,华为研发新产品的理论或者工具其实是师从IBM公司的。
如果感兴趣的话后面会出一期这个理论介绍
不能一直讲汽车底层技术了,应该会看乏
赛宝归位$赛力斯(SH601127)$
感恩轮回总@轮回666 带领修心
感谢数字总@数字8514487766 带领修行
也感谢各位朋友的鼓励支持
更感谢自己从翻倍到亏损再到翻倍只买不卖
下一刻,一鼓作气,冲!
这几天着实有些忙,看了一下盘面。 从摩根到花期。内资真的是好软啊 赛力斯这跌幅,再吓一批短线客。
$比亚迪(SZ002594)$ $赛力斯(SH601127)$
赛宝归位$赛力斯(SH601127)$
感恩轮回总@轮回666 带领修心
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也感谢各位朋友的鼓励支持
更感谢自己从翻倍到亏损再到翻倍只买不卖
下一刻,一鼓作气,冲!
这三天跑的人不少啊$赛力斯(SH601127)$
这几天在和去年刚成立的data局汇报关于网联汽车和新型电力系统结合的可能性
电子电气架构与智能网联的碰撞会出现新的火花
应该会出意见稿了
这也是我觉得华为主导必将实现0—1的跨越的最核心因素
技术引领业务才能有落脚点
拭目以待$赛力斯(SH601127)$
我与你们同在$赛力斯(SH601127)$
哎呀,赛力斯两天十字星了,高位十字星啊,技术派们得赶紧走了哇
这两篇文章阅读量让我觉得还是与有荣焉
发布了几个小时阅读量近14w
记得我之前在某财一样的发,长篇大论阅读量感人
没有多少人会认真细看写的逻辑
他们喜欢的是你告诉他们什么时候买
什么时候卖
喜欢看ps图
喜欢一切利好
上苍会眷顾用心的人:
用心观察 用心思考 用心投资
三大用心不能保证你还能遇到像$赛力斯(SH601127)$ 这样的时代票
但至少能保证你不会巨亏
用心浇灌才能开出最美丽的花
@轮回666 @数字8514487766
诚如2位总所言
用脑子思考才能爆赚
$赛力斯(SH601127)$ 一口大面,熟悉的赛狗
今天吓走一波人
我在赛力斯的盈利
也在收窄
看来从翻倍到亏损再到盈利的过程
还是不会那么一帆风顺
那又如何呢?
长风破浪会有时
直挂云帆济沧海