前言
想了想，在雪球貌似还没正儿八经的发过长文，而且之前也说过即使坚守赛狗那么久还是觉得有些低估，那就再发个长文分析一遍。部分数据及措辞来源于互联网，如有侵权，请私我删除。本文会从传统架构与智能汽车的鸿沟、燃油车的智能化问题、智能化汽车的必经之路、智能汽车赶超传统汽车的必经之路以及抛砖引玉：为什么主角会是华为和赛力斯等来阐述。
一、传统架构与智能汽车的鸿沟
当我们站在2024年的新起点上回望，一个明显的趋势已然浮现：那些昔日燃油车领域的佼佼者，如德国与日本的传统车企，似乎在智能汽车的浪潮中显得力不从心。在现今的中文互联网讨论中，理想、问界、小鹏等品牌的智能驾驶技术成为了热议的焦点，而奔驰、宝马等传统巨头却鲜少被提及。
这并非偶然，而是传统燃油车架构与智能汽车需求之间的巨大鸿沟所导致的必然结果。 环顾四周，我们不难发现，中国大陆已经涌现出众多具备智能驾驶能力的厂商。然而，放眼全球，真正能在智能驾驶领域有所建树的，似乎仅有特斯拉一家。这背后的原因何在？ 答案指向了燃油车的核心问题：其物理特性和电子架构难以适应智能化需求。想象一下，当车载电脑发出加速指令时，发动机却回应道：“请稍候，我需要先提高转速，再调整齿轮比。”这样的响应速度，如何能满足智能驾驶所追求的瞬息万变？
除了内燃机和传统变速箱的物理特性，燃油车的电子架构也是阻碍其智能化的重要因素。在燃油车称霸市场的时代，5G网络、大算力芯片、智能驾驶算法等前沿技术尚未出现，因此这些车辆并未为智能化做出相应的设计。
那时，汽车电子架构以“分布式”为主，每个独立功能和传感器都配备了独立的ECU（电子控制单元）。这些ECU各自为战，只关注自己的任务范围。例如，管理发动机的电子设备只关注发动机状态，而车轮的电子设备则专注于轮胎监控。它们之间缺乏协同和整合，难以支持复杂的智能驾驶功能。
因此，当智能汽车的浪潮涌来时，这些传统车企面临着巨大的挑战。他们需要重新思考车辆的电子架构、软硬件整合以及与其他系统的协同工作，才能真正迈向智能化。这是一个艰巨的任务，也是他们在智能汽车时代需要克服的难题。
二、燃油车智能化的难题：孤立的ECU与复杂的联动
尽管从技术上讲，燃油车通过增强算力和数据传输速度，理论上也能够实现智能化。但实际操作中，这些ECU（电子控制单元）之间的孤立状态成为了真正的瓶颈。这些ECU往往由不同的供应商制造，内部运行着不同的嵌入式软件，采用各异的底层代码。 想象一下，这些设备之间如何进行有效的联动呢？实际上，它们之间的协作几乎是不可能的。这就像是在一个大型交响乐团中，每个乐手都使用不同的乐谱，且彼此间无法沟通，这样的乐团又如何能演绎出和谐的音乐呢？
在汽车开发的过程中，存在着多个关键的“节点”，类似于游戏中的存档点。每当车辆通过这些节点时，车上的所有设备都需要进行“登记注册”。这意味着，即使是最小的改动，如中控屏幕的设计变更，都需要在每个节点上重新注册，进而涉及与多个供应商的沟通和合同重签。 这种情况在技术上被称为“软硬件强耦合”，而在非专业的描述中，这简直就是“各自为政”。在这种背景下，车厂若想进行任何改动或升级，都必须召集各个供应商共同商讨。OTA（远程在线升级）在这里几乎成了一个遥不可及的梦想。因为设备之间缺乏协同，怎么可能期望整车的同步更新呢？ 更为严重的是，除了上述的技术难题外，“分布式”架构还带来了额外的重量和成本负担。随着ECU数量的增加，所需的线缆也随之增多。可以想象，如果继续沿用这种架构，未来的汽车恐怕会重得如同一个线圈，高端车型上的线缆总重量甚至可能堪比一个壮汉。这样的车辆，驾驶起来恐怕会给人一种车底藏了个人的奇怪感觉。
三、电动化：智能化汽车的必经之路
智能化汽车的实现，其先决条件必然是电动化。原因在于，电脑与电机之间的交流几乎可以达到零延迟，这使得电动汽车天生就比燃油车更适宜智能化。
智能化驾驶对车辆架构的要求极高，因为它涉及到大量的雷达、摄像头和传感器，这些态势感知零部件每秒钟都在生成海量的数据。传统的分布式电子架构，由于其零散的状态和配备的低速总线，根本无法满足高速传输大量数据的需求。此外，那些依赖传统架构的外国汽车电子供应商，目前也正面临着巨大的转型挑战。在传统汽车电子架构中，通信传输主要依赖于CAN总线，其最大带宽为5M/s，这项技术主要由德国博世等公司主导。但在智能汽车的架构中，所需的带宽高达100-1000M/s。这意味着，未来的需求将不再是独立的控制器，而是更多的网关、高速线束和高速连接器。
游戏规则正在发生深刻的变化，外国企业的传统优势和长期积累的大量专利，在新的架构下可能不再具有往日的优势。 因此，能够满足智能驾驶需求的架构，唯有“集中式”架构，以及在新架构上具备技术实力的中国企业。这是一个全新的起点，也是中国汽车产业在全球智能化浪潮中崭露头角的关键时刻。
四、“集中式”架构：中国汽车电子追赶西方的关键
“集中式”架构的出现，为中国汽车电子产业追赶西方提供了强有力的支撑。它彻底解决了车载ECU软件、底层代码和接口不统一的问题，为车辆带来了真正意义上的“整车智能”。这一架构的引入，意味着即便未来技术再如何演进，我们也不必再回到过去那种基于“分布式”电气电子架构的老路。
实际上，“集中式”汽车电气电子架构的核心理念与古代的郡县制有着异曲同工之妙。在这个架构中，各类传感器、摄像头、雷达等电子设备就如同地方政府一般，通过高速的车载网络（类似于古代的驿传或驰道）将数据传输到高性能的车载电脑（类似于古代的都城咸阳）。车载电脑对这些数据进行集中处理后，再指令各个电子设备执行相应任务。
“建设一个通用的、标准化的操作系统”所带来的直观效果是，现在的国产汽车上，OTA（远程在线升级）已经成为了常态，并且操作起来非常轻松便捷。这得益于我们已经实现了“软硬件解耦”，许多国产的智能汽车不再局限于“一种硬件一种软件”的分散态势，各种软硬件接口都已经实现了标准化。
可以说，“集中式”架构对“分布式”架构的冲击是巨大的，它代表了一种算力和效率上的高维打低维。随着这一架构的广泛应用，中国汽车电子产业将有望在国际竞争中占据更有利的位置，推动整个行业的持续创新与发展。
五、中国汽车品牌在智能汽车时代的赶超之路（这一块不想看可以直接找数字兄，之前他写过一篇@数字8514487766）
随着全球汽车行业的快速演变，智能汽车时代已经悄然来临。在这一时代背景下，中国汽车品牌正迎来前所未有的发展机遇，并有望在智能汽车领域实现赶超。这一转变的背后，有多重因素共同推动。
1. 技术创新与政策支持 近年来，中国政府对新能源汽车和智能汽车的扶持力度不断加大，推动了相关技术的研发和应用。同时，中国汽车品牌在技术创新方面也取得了显著进展，尤其是在智能驾驶、车联网等领域。这些技术上的突破为中国汽车品牌提供了赶超的机会。
2. 市场需求的转变 随着消费者对汽车智能化、环保化需求的提升，智能汽车市场潜力巨大。中国汽车品牌通过提前布局和不断创新，满足了消费者对智能汽车的需求，赢得了市场份额。
3. 国际合作的深化 中国汽车品牌通过与国际知名汽车企业、科技公司等开展深度合作，引进了先进技术和管理经验，提升了自身的竞争力。这种合作模式有助于中国汽车品牌快速融入全球汽车产业链，实现跨越式发展。
我这一章写的没啥营养，建议多看数字兄@数字8514487766 和轮回总@轮回666 的。
六、为什么是华为和赛力斯
其实这一块真的不想赘述了，简单说一下认知范围内两者的优势：
华为的优势：
技术领先：华为在智能汽车领域拥有全方位的技术优势，包括智能驾驶、智能网联、智能座舱等。其领先的技术研发能力和创新能力，使其能够为车企提供先进的解决方案和产品。
品牌影响力：华为作为全球知名的科技公司，其品牌影响力巨大。这种影响力不仅有助于华为在智能汽车领域获得更多的合作机会，还能够提升合作车企的品牌价值。
全球化销售网络：华为拥有遍布全球的销售网络和服务体系，这为其在智能汽车领域的市场拓展提供了有力支持。通过与全球车企合作，华为能够更好地推广其智能汽车解决方案和产品。
研发投入：华为在研发方面的投入非常巨大，这为其在智能汽车领域的持续创新提供了资金保障。通过不断研发新技术、新产品，华为能够保持其在智能汽车领域的领先地位。
赛力斯的优势：
制造经验：赛力斯作为中国的新能源汽车领军企业，拥有丰富的汽车制造经验。这种经验使其在智能汽车的制造过程中能够更好地把握产品质量和生产效率。
市场布局：赛力斯在新能源汽车市场布局广泛，产品覆盖多个细分市场。这种市场布局有助于其更好地满足不同消费者的需求，提升市场份额。
创新能力：赛力斯在新能源汽车领域具有很强的创新能力，能够推出具有竞争力的新产品。通过与华为等科技公司的合作，赛力斯能够进一步提升其创新能力，加速智能汽车的研发和推广。
从集中式架构的角度探讨，为什么是华为&赛力斯原因主要有以下几点：
技术融合与创新：集中式架构作为智能汽车的核心技术之一，对于实现整车智能、提升驾驶体验和安全性至关重要。华为在智能驾驶、车联网等领域的技术实力与赛力斯在新能源汽车制造方面的经验相结合，能够实现技术上的深度融合与创新。这种合作有助于推动智能汽车技术的快速发展，为市场带来更加先进、可靠的智能汽车产品。
标准化与规模化生产：这种合作推动了汽车电子系统的标准化和统一化，使得车载ECU软件、底层代码、接口等问题得到了有效解决。这为赛力斯等汽车制造商提供了更加便利的生产条件，有助于实现规模化生产，降低成本。同时，标准化也为华为等科技公司提供了更大的发展空间，促进了其在智能汽车领域的布局和拓展。
产业链整合与优化：集中式架构的推广和应用需要产业链上下游企业的紧密合作与协同。华为与赛力斯的合作，不仅涉及到技术研发和生产制造，还涉及到供应链管理、销售渠道拓展等多个方面。这种全产业链的合作有助于实现资源的优化配置和产业链的整合，提高整个产业的竞争力。
结语
用一句话形容有了华为赋能的赛狗：手中握紫金，步履共高峰！