国际航运太卷了,集装箱、航运明年竞争都不乐观

转发:最近跟集装箱航运的专家一起聊,说起当前国际航运市场的“卷”,挺有意思的。

远洋集装箱的运输流程是这样的:中国到美国的集装箱船,到美国港后开始卸货,然后开始装美国向中国出口商品的集装箱。

由于中国向美出口商品远远多于美向我出口商品,航运公司为了最大化利润,还会把之前的自己航运公司的空箱子运回国来节约成本。

这在业内被称作“集装箱箱流均衡”。

卸下来的重箱会送到买家仓库,把货掏空了以后,再把空箱送到港口附近的“箱站”存放,随下次集装箱船运回。

疫情前,从上海、宁波到美西海岸洛杉矶、长滩港的集装箱船大约只需要16-18天。

集装箱船到港后就开始装卸货,一个岸桥的卸货速度大约快的是1000TEU(标准箱)/天(青岛港),慢的是500TEU/天(美国港口)。

20000TEU的大型集装箱船,可以调用6-10个岸桥一起卸货,大约需要2-5天才能完成卸箱。卸箱完成后会继续装出口箱子或者空箱子装满,又需要2-5天。

所以里外里算,跑完整一趟(中国装货+航运+美国卸货+美国装货+航运+中国卸货),大约需要50天。

但是疫情来了,完全改变了航运公司的收入、支出结构和对应的激励机制。今年以来,全球运费暴涨,航线运费大约涨了5-10倍,大约为1-2万/TEU。

与此同时,船租、海员工资、油价等航运成本暴涨。比如20000TEU船的单日租金也大约上涨了10倍,至20-30万美元/天。

这时候出现了一个问题。运费是按“趟”来算的,而成本是按“日”来算的,因此航运公司的运营模式,由“控成本”切换为了“高周转”——如何节约每一趟的时间,成为了所有航运公司的唯一出发点。

大家的选择很简单——回程不装箱。这样可以在美国港口节省5天的装空箱时间,在中国港口又可以节省2天的卸空箱时间,里外里相当于一趟光租金就节省了大约200万美元,而且运营效率还提升了超过10%。

中国这边缺空箱也不要紧。各大航运公司正开足马力造空箱,据说某大型航运公司现在单月就能造20万个集装箱,成本也不高。

然而,这种高周转运营模式,带来了两个负外部性:

一个是,全球各大航运公司看别人开始高周转,自己也开始高周转,导致美西海岸和中国港口抛锚等入港的船数量居高不下。

由于港口的装卸速度有限,每家航运公司的最终运营效率,反而还下降了。这是典型的囚徒困境——一起卷一起惨,你不卷就更惨。

另一个是,美国那边空箱堆积在箱场没人运,严重阻塞了重箱-空箱的运转流程,空箱子已经无处堆放了。现在好多航运公司打算把那边的集装箱按废铁卖出去。

最值得担心的是,当下大量扩产船舶、集装箱,明后年可能带来严重的产能过剩。

 $中集集团(SZ000039)$ $中远海控(SH601919)$  

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精彩评论

百里长阳2021-11-21 11:47

你最后一句话,当下大量造船,这句话恕不能狗同,着实是在造谣了

紫禁之癫2021-11-21 13:51

大家去看微博原文下的评论呗,精彩多了,网页链接,另外小学生都知道转载需要注明出处,博主有点懒,俺来帮帮他$中远海控(SH601919)$

郭荆璞2021-11-21 11:53

谁说运费仅仅是按趟算的 船公司强势的时候,船漂在海上等待的钱都是货主货代出的,船公司弱势的时候才会自己承担

vicoyoanm2021-11-21 12:07

造船很多都是替换 今年很多船都是超时服役了 当然了 媒体只报道造了多少 不会报道会报废多少

百里长阳2021-11-21 11:45

卷=恶性竞争=净利润下降,而不是现在的高运价,你说现在卷,那以前算什么?天天打肉搏战?

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zhoucnc2021-12-16 14:51

是不是亏了太长时间,船主都很谨慎

不起眼的小喵2021-12-02 07:38

人说是造箱子 可没说是造船

港股20192021-11-25 18:38

雪球上中远海控的大V 全都是意淫V

Shawnwins2021-11-25 18:16

文章都是剽来的

Shawnwins2021-11-25 18:13

是的 集装箱相当于外包装