昨天看了小康Aito问届M5的新闻，收集了一些信息，发表下自己的观点，欢迎转发。
结论:只要华为不亲自下场造车，这车就没戏。
1，号称华为汽车，但车上挂的品牌还是小康的，体现不出华为的品牌优势。而且这个AITO满满的廉价感，让人联想到奥拓。
2，汽车制造是小康在主导，华为不能对汽车硬件品质做到管控，软件能力容易被拉胯的硬件拖后腿。
3，华为与小康合作造车的模式，双方都会留一手，小康担心会沦为华为的代工厂，华为不想在一棵树上吊死，很多优势不能释放出来。这是合作模式的通病，不只是华为小康问题。
4，从竞争能力上看，新势力包括特斯拉在内，都会用降低硬件利润寻求软件收费的模式，来把价格优势凸显出来。在AUTO车上，华为肯定要赚够软件的钱，小康也不可能不赚造车的钱，从性价比上没啥优势。
5，小康一直几万元汽车根深蒂固，直接拉高到20多万，这个跨越是塞力斯和AITO不能完成的，即使有华为加持也很难。
6，不知道这款车谁起的名字，小康与华为合资的AITO出了款问界M5，直接就AITO M5不好么。要么字母+数字，要么直接全中文，英文品牌+中文款名+字母+数字，太多选项很难记住。
7，外观和内饰就不评价了，仁者见仁智者见智，萝卜青菜各有所爱，满满的山寨和low感，东抄西凑是没有出路的，关键还要价25万。
$小康股份(SH601127)$ $比亚迪股份(01211)$ $吉利汽车(00175)$
全部讨论
你这些观点有点搞扯了。我是赛力斯sf5的车主。
第一点：aito是auto（汽车）加了i（智慧），不是什么奥拓…
第二点：你可能没有开过赛力斯sf5，或者没有关注过赛力斯和华为的合作进程。华为智选的第一要素就是华为要参与品控。你看看赛力斯销量，6-7月份只卖了很少几十台，那一段时间就是华为几百人蹲在小康车间，在提升交付标准和质量。而且小康的是工业4.0工厂，你看看其他车企又有多少是4.0的工厂呢。
第三点：你完全错了。在当下，华为和小康的合作是双方全力押注的事。对于小康，这是投入了全部身价在做这件事情。对于华为，宣传力度和专门弄的宣讲会，就可以看出他们的态度。
第四点：这款车用料确实很高级，之前sf5 24.68万，有车评人拆车直言这是亏本的买卖。但现在新车改动一些地方，价格多了好几万，利润率肯定能够保障，能挣钱，但我估计不会太多。
第五点：江淮都能造几十万的车，为什么小康不行
你七点：25的价格，这内饰，这车机，这性能，你去找一下合资车是什么水平对比一下再说吧。
其实华为是一个硬件擅长的公司，华为还有很多牌可以打
复杂的车名，更多是想传达出华为自己的愿望和梦想。根本没有想，用户能感受到吗？用户是否care？ 苦大仇深的余大嘴，继续幽灵游荡吧
你说的利益问题。我们都能看到，华为也一定看到了。看到了就会有办法去解决 ，所以这个问题我不太担心。 华为和很多公司有过合作，向华为3com，华为爱默生，鼎桥 等和友商都能合作好，何况是跨界呢。 ：） 不一定对，给一个思考的角度。
名字之所以复杂是有原因的，因为是华为造车，所以把huawei名字的两个末字母ai加入auto，就变成aito，不方便用hw。所以aito就是华为汽车品牌，问界是车型，m5是款式
第六点…赛力斯英文是seres
除了比亚迪好像其他车型都有中英文的把