本文系整理我的存量资料所得，大量抄袭网络作业，请作者见谅。
美国跟中国体量相似，人口众多，消费发展有类似之处，美国的今天往往就是中国的明天，这已经在很多领域得到验证。因此我们从美国的汽车销售和售后市场发展来看中国的4S未来。刺激一下大家先贴个十倍股图，哈哈哈。
美国的卖车模式是各司其职，大多数特许经销商只做新车和二手车的销售，不负责售后服务，少数具有一定规模的才会建有售后服务体系。从美国上市汽车经销商报表来看，配件与汽车服务是他们盈利构成中的重要一部分。
以美国最大的汽车经销商AutoNation公司为例，截止2016年12月31日，AutoNation旗下经营371家网点，代理35个汽车品牌。包括丰田、雷克萨斯、福特、本田、通用、FCA、奔驰、日产、宝马、大众（包含奥迪和保时捷）。2016年AutoNation共销售516716辆汽车，2016年度收入结构是销售占56.7%，二手车占23.1%，售后和零件占15.4%，金融占4.1%。下面贴一些AN的数据图。
在美国汽车市场，售后业务中，独立汽车服务机构大概占到八成，连锁品牌多是以配件、轮胎、机油为主导的零售和服务体系。如Napa、Autozone、Pepboys、O’reilly、acdelco、JiffyLube等等众多品牌。以Napa为例，Napa最早是以经营汽车配件起家，后来进入汽修业，目前在美国大致有65个汽车配件配送中心、6000家连锁配件店及10000余家维修养护加盟店。Napa的维修连锁网络是多层次的，包括事故车维修中心和快修养护店，快修养护店亦没有标准的模式，有的仅提供较为单一的服务，如专门维修制动系统、冷却系统、转向/悬挂系统，甚至专管换油换滤清器。
在美国同时存在4S店及销售与售后分离的业态，国内汽车经销商与此不同的是，国内4S店不做二手车销售且业态较为单一，配件价格昂贵、客户满意度低。与美国同行相比，中国4S店集团的售后收入占比大概10%多一点，接近美国水平，但我们二手车基本没有，金融服务业很少，这一块空白基本是销售新车填补了。此外，售后如此高的毛利水平应该会逐步被资本进入稀释，但这将有一个过程。
有些人认为，美国的售后跟品牌销售分开的模式，中国也会随之而来，但我不这么看。中美虽然大致类似，但在居住环境、动手习惯上还是有很大差异的。美国人不少住house有车库，且老美由于服务业人工太贵，从小都养成了自己动手维护的习惯，因此连锁售卖市场是很广阔；而中国大部分中产住在楼房，没有自己的车库也就没有自行维护的空间，中国人也少有自己动手的习惯，因此我认为售后和销售集成的模式在中国比较适合国情。当然，随着农村拥有车辆的上升， 也许将来在农村市场可以推出连锁汽配品牌是有可能的。
先抄这么多作业，接下来再对比美东跟美国老大和中国老大的数据，来看看优势和不足在哪里。