👍//@海边生煎鱼: 回复@大只若鱼: 鱼兄，你对长电的研究让我非常佩服，心里想雪球就是应该这样子，有知识、有研究的人多出来贡献自己的见解，这样子论坛也越来越能见到高质量的知识分享和研究成果。
下面谈谈一下我对于春秋航空的看法。作为春秋航空自从上市开始就跟踪研究，当时也很看好它复制美国西南航空、欧洲珍维航空等廉航的崛起之路，也从春秋航空上挣到一点钱。但随着对于这个行业了解的深入，越来越觉得廉航在国内会有一定市场，但天花板可能也不高。原因如下：
一是跟国内的地理地形有关。国内人口，主要分布在胡焕庸线以东，包括华北、华东、华南、华中和西南。广袤的东北和西北，其实没太多人口。在以郑州和武汉两中心辐射800公里范围的五华地带（华北、华中、华东、华南、西南）国土核心区和人口密集区，交通距离其实并不算太远，大部分都在高铁比航空有优势的1000公里交通辐射范围。在这个范围，高铁以场站距离市中心近、不用提前太长时间到站等候、时间准点、价格相对便宜等一系列优点，具有民用航空不可比拟的优势。
这一点，美国跟我们情况不同。美国人口密集带分散于东西两岸和南部佛罗里达，交通距离非常远，而且美国也没有发达的高铁行业，使得去得远点地方坐飞机是首选。因此，廉价航空的市场很大。
第二点，空域管制要求不同。一直来，空域使用包括军事使用和民航使用。国内由于受到美西方及其盟国的军事压力很大，国土尚未完全统一，为了国防的需要，使得在军事和民航空域的划分上无法大幅度地放宽。这个我个人也是很理解和支持的。同时也说明，民航空域不是像高速公路一样，高速公路业务扩张了可以多修几条路，民航业务扩张了却不是可以随时同步增加空域的。如果民航业务量增加得多，空域分配却没有跟上，就会造成空中航道拥堵、时间延误和新增加航线、新增加航班困难等问题。这个对于廉航的高速发展，也是有明显限制的。
这一点，也跟美国廉航面临的情况不一样。美国空军是全球空军，在世界各国有许多基地，空军海外可使用的空域无穷无尽。对于本土，则可以大幅度开放给民航使用。所以美国许多很小的城市，都可以有民航机场和开通了民用航班，这也是受惠于美国军事强大，对本土空域随便放开给民航使用，自然有利于民航包括廉航的发展。