不知道你看这两天的定增路演没,储能15000次循环,这不是开玩笑,和其他家根本不是一个量级。重卡90的市占率,商用车80的市占率,乘用车的50才是最低的。非乘用车更不在乎品牌了,谁好就用谁的,真以为宁德是靠产能啊,就是因为没有这个技术参数,怎么敢扩产能。
不知道你看这两天的定增路演没,储能15000次循环,这不是开玩笑,和其他家根本不是一个量级。重卡90的市占率,商用车80的市占率,乘用车的50才是最低的。非乘用车更不在乎品牌了,谁好就用谁的,真以为宁德是靠产能啊,就是因为没有这个技术参数,怎么敢扩产能。
一块电池是26.5度的,就是注重性价比的人用很不错,平时就几点一线,有需求换两块,三块。并不需要想什么特斯拉,特斯拉本来也用宁德的电池。低端并不是仅此而已,用了电动车的都回不去了,这对快速普及电动车很有作用。为什么用了电动车的都回不去,我们人的很多事情都是一样,你习惯一样差的你不觉得怎样,但你换了好的以后再看差的就受不了了,电动车在省钱和舒适和智能方面是油车比不了了,当你用了后,回头要你花更多的钱买一个还不舒服的油车那是做不到的,但是目前唯一的问题就是充电的舒服,这个是比不上车油的。
于自身完善产业链布局,协同产能利用、电化学储能及电池回收。另一方面努力解决充电难的问题,让电车的使用更加方便。换电站建设投入大回收周期长,其他企业可没这么大的资金和本事。推动和完善产业链的发展还要靠宁德,赚不赚钱先不说,已经是在做正确的事情。
计算机领域有句经典名言:“Whatever Charlie gives, Bill takes it!” (Charlie应是IBM的CEO,Bill自然是大名鼎鼎的Bill Gates.)
CATL此举是从硬件商向运营商迈进的尝试,让我们看看接下来会发生什么?