$宁德时代(SZ300750)$ 电动车到底是充电好还是换电好，这个问题已经讨论了一段时间了，我也一直在思考。
电动车最舒服的就是家充，如果能有家充，那么百分之95的人都会非常的舒服，是完全可以替代燃油车的，剩下的百分之5是工作和生活需要长时间用车的，一天一充都满足不了的，那再结合其他的补能手段，不能达到非常舒服这个级别，但是也不会难受。
但是目前的国情，短期家充普及率非常高是不可能的，这个问题我这几年一直在观察和思考，每次到了老旧小区我都看一看，想一想。最近去北京住在白纸坊那片也是大量的老小区，我也在看在思考，结论是这些地方短期实现家充是不可能的，是无解的，要等老旧小区逐步更新为新小区，这是几十年才能完成的。所以其次的方案就是更普及的充电设施，更普及的换电设施。在企事业民营单位更快的普及充电设置，这是一个非常好的办法，我希望国家能有一些政策出来，辅助电动车的普及，但是目前暂时没有看到。
换电可以满足没有家充的，同时更适合出租车网约车。其实这次宁德合作的第一个车型NAT车型，这个T就是taxi出租车。出租车追求的就是时间和效益，可以说，如果换电能做好，那最后不能换电的出租车是没法生存的，怕的就是比较 ，你开不能换的和别人能换的一比，这差距谁受得了。换电站并不是必须数量很多，只要能满足1个小时内解决都是优势很大，当然更快就更好了。而充电的出租车，保有量越大，充电难度越大。如果换电能做好，会加速出租车网约车的全面电动化，而且这些车辆用了换电后也会分流充电站的压力。
这次宁德时代公布的电池参数不论是能量密度还是快充都是非常普通的，也就是说是一个低成本走量的标准型号，也更适合于低价位的汽车，也就是说目前的阶段就是服务于出租车网约车和低价位的家庭汽车。高价的汽车会选用高价的性能好的电池，低价的汽车在数量上是比中高价车多的，如果宁德能做好，那优势是不言而喻的，大家都能想到的，宁德装车最大的量都在中高价汽车，如果换电能做好会在低价位汽车更近一步。至于和车企的合作，车企愿意不愿意和你合作，那都不是关键问题，关键的要看你做的好不好。你做好了，车企的低价位车型就是要找你合作的，不论是谁做好了，车企都会要找你合作的，这就是市场的力量。换电这么多年，为什么没有公司做好呢，就是因为就是你有钱想进来烧钱都没法做，这个最后只能是车企和电池厂做，看到底是谁能做出来。
对于宁德时代进入换电，我的看法就是，看宁德到底怎么做就好了，宁德以前说自己是搭台让别人表演的，这次是舞台有了，轮到看你宁德怎么表演了，看你的TOC能力了。
顺便说下蔚来的换电，宁德的这次换电和蔚来没有什么冲突，蔚来的换电体系更像一个VIP俱乐部的福利，把他区别与其他高价位车。而宁德这次服务的价位和蔚来的体系完全不一样。要是有其他的高价车开始了换电，那么会和蔚来是竞争关系，目前还没有。
对于宁德时代股价的影响，我想说，这个换电很关键，是一个非常关键性的影响，如果能做好，那么不光是企业的营收，还证明了企业的组织能力，TOC的能力，这些都太重要了。就像TOC，我一直都承认TOB没有TOC的估值高，所以宁德的估值只能是特斯拉的四分之一到三分之一这样。如果做不好，那就说明企业没有这些能力，因为现在来看，能有资格做好的，就这么几家，你宁德就是其一，做不好就是那个，给你机会你不中用了。