去年四季度以相同的名字发了三贴，详细说了比亚迪三大市场战略方向上的实施细节，谓之为战术。2024年开年至今，价格战、外销、高端稳步推进，特别是荣耀版的推出，都快把友商的价格体系打崩盘了，四月新能源车批发量的市占率39%，妥妥的超霸，没有之一。
此番之所以在续三后面加上DM-i 5.0篇几个字，用意非常明确，直奔主题，比亚迪的2024年技术大戏就要开演了！为了演好这台大戏，比亚迪足足排练了近四个月。从技术指标看，仅仅是油耗2.9--3.8L，续航2000公里，有那么简单的事吗？
非也！DM-i 5.0的首款车型是秦L，就是那个月销过5万的秦PLUS的哥哥，如果说秦PLUS是A级轿车的头牌的话，秦L无疑要去和B级燃油车进行正式较量。曾几何时，凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾、天籁、君越等，这些合资燃油车雄霸国内车市十多年，国产轿车居然找不到一款月销过万的B级轿车，这种现象终于随着比亚迪汉的横空出世而改变了。可出于品牌维护的必要，汉又无法以价格优势彻底击溃对手，而海豹EV的对位推出，直奔的是特斯拉M3这个主题，最终以出口的方式进行对决。
很显然，秦L的预热，不仅惊呆了一众燃油车企，连上通五菱、长安深蓝、零跑等车企的混动车也纷纷低价或降价入市。按理说，起售价12万元已经很高了，可众多燃油车企却希望秦L高价入市，以获得自身的喘息机会，可能吗？答案是否定的！
再来看一下秦L的成本。根据本人手中的数据显示，秦L的传动系统成本是低于秦PLUS的，也就是说，8.5万元是秦L定价在12元之内的所有税前成本，简单算一下，（12-8.5）*0.85 = 2.975万元，3万元或许就是秦L的单车利润。预测比亚迪下半年秦L和海豹06的合计月销量将突破5万辆，利润将如海啸般增长！
更有甚者，DM-i车型全数推出DM-i 5.0车型，价格比现有车型的起售价仅增加0.5--1万元，销量上涨是必然的。顺便告诉一下投资人，传动系统的技术升级了，单车成本更低了。再设想一下，比亚迪DM-i 5.0 车型和EV车型同一价格推出，那岂不炸了！突然想起刘强东曾说过的一句话，挣几十亿利润算个什么？确实，王传福和刘强东的手是握在一起的，可算作是同道之人吧。
据可靠消息，秦氏兄弟的娘家——比亚迪合肥工厂已备好新增的80万产能，万事俱备，就等开锣！
什么遥遥领先？不谈！