7月5日，上汽集团（SH600104）发布2024年6月份产销快报。6月份，上汽集团整车产量为307,184辆，同比下降26.11%；本年累计产量为1,813,290辆，同比下降13.94%。6月份销量为300,545辆，同比下降25.92%；本年累计销量为1,826,954辆，同比下降11.81%。
上汽通用6月份产量为28,340辆，同比下降70.07%；本年累计产量为207,450辆，同比下降53.97%。6月份销量为26,021辆，同比下降72.02%；本年累计销量为225,579辆，同比下降49.98%。
参考日本本土日系车份额常年超过90%，德国本土德系车至少70%，或许对于一个汽车强国来说本土本来就应该以自主国产品牌为绝对主力，目前我国国产品牌汽车刚刚提升到份额60%，未来美系、德系、日系，都将会持续下滑，看谁走得更快而已。
上汽通用在销量下滑的路上已经狂奔6、7年了。上汽通用在2017年达到销量巅峰200万辆之后，2018~至今，一直在下跌，2023年100万辆，刚好是其巅峰期的一半。
燃油车时代上汽通用下滑的转折点是三缸发动机，作为所有车企里三缸推的最坚决的车企，上汽通用当年其旗下最热的英朗、凯越、迈锐宝、克鲁兹等车型，全部都上三缸，有些甚至全系三缸，后果是立竿见影的销量下滑。
三缸卖不动，只能降价，大降价，有些车型比如英朗，能降到6折三缸把上汽通用的品牌形象拉低了不少，以至于后面换回四缸，也依然卖不动了。
新能源车转型时代，上汽通用也没有跟上步伐。度被寄予厚望的高端新能源凯迪拉克IQ锐歌，每月销量只有几百台，每周销量50台不到。
新能源主力车型是微蓝69和别克E5两款，蔚蓝6主要靠传统技艺“骨折”维持销量，最低8万多能入手，但从周销量上也下滑了，6月已经快站不住周销量过千了。
E5也走的性价比路线，卖点是享有锐歌同平台、20万以下中大型纯电SUV,先锋版最低16万多，但6月周销量低于300台了。
唯一能看到点希望是别克GL8 PHEV，GL8在燃油车时代积累了比较好的用户基础，上电后的GL8三天订单超过1万台，看起来是不错的，但是MPV市场早就不是当年的市场了，国产新能源早就虎视眈眈顶着这块肥蛋糕，小鹏X9、腾势D9、理想MEGA、岚图梦想家、极氪009、广汽传祺M8,无论是纯电车型还是插混，生态位早就满满当当。6月开始交付的GL8 PHEV也许销量还勉强能看，但想单纯靠一辆MPV拉起上汽通用垮掉的新能源市场，那也基本是不太可能。
上汽通用销量下滑是不争的事实，更可怕的是，似乎找不到未来能翻盘的点。
美系车先死，特点是耗油量大，电车死敌。然后韩系车，属于日系车平替。再次日系，太过守旧且省油的特点被电车取代。
最后是德系，愿意拥抱变化，但是产品力已经打不过同价位国产电车了。
现在国产车中低端比亚迪王朝海洋，中高端鸿蒙智行、理想、极氪、方程豹、腾势，超高端仰望系列，都可以做到同价位产品力爆杀同价位合资车。
时间在国产车这边，再有三五年时间，国产车份额占国内乘用车市场份额继续上涨有很大的机会。