看来cc不但给自己挖坑，也给中汽中心挖了坑

@Salander:回复@andyding:我有记忆的啊，比亚迪搞出1.5ti的涡轮增压的时候。长城搞了个没有延迟冷却的涡轮增压（吹自己国产第一涡轮）。
比亚迪研发出双离合之后，过了一段时间，长城终于能采购到部件搞出双离合了（吹国产第一双离合）。
比亚迪命悬一线搞新能源的时候长城在嗤之以鼻。
比亚迪十年磨一剑的混动火了，长城开始对比亚迪人身攻击了。
这十年，比亚迪在各环节的技术研发0-1之后，打破合资供应链垄断。合资供应链不得不放下身段，给国产车供应零部件。说白了就是长城可以攒机了。
长城这十年：底盘“突破”靠祖传二代CRV，技术“突破”靠攒机。
H6系列最火的时候，扭矩参数看着吓人，实际开起来肉的惊人。以为是越野利器，实际连地库都爬不出去。
明明是搞“装修”的一代目，幻觉自己是技术大拿。
赚钱了不踏踏实实搞技术，自我膨胀觉得喂喂喂才高端，还要破坏社会和谐搞女拳。
长城所谓技术是攒机搞来的，所以才会起个不知所谓的名字。
因为名字太深刻反而会让大家感兴趣，感兴趣就会研究，研究就会露馅，露馅就把事情办砸了。所以，起个模棱两可差不多就得了的名字，才政治正确。

说的再直白点，对于邮箱问题，比亚迪学霸有三种以上的解法（高压，专利，常压HEV），而学渣长城只会高压一种。
当比亚迪学霸用了一种长城不会的解法，长城就告老师，说学霸做错了还不扣分。
你让老师怎么说呢？

第二年就成了战略合作伙伴了

魏建军前几年还说搞新能源不对 ，比乐视贾跃亭差远了

看来cc不但给自己挖坑，也给中汽中心挖了坑

@Salander:回复@andyding:我有记忆的啊，比亚迪搞出1.5ti的涡轮增压的时候。长城搞了个没有延迟冷却的涡轮增压（吹自己国产第一涡轮）。
比亚迪研发出双离合之后，过了一段时间，长城终于能采购到部件搞出双离合了（吹国产第一双离合）。
比亚迪命悬一线搞新能源的时候长城在嗤之以鼻。
比亚迪十年磨一剑的混动火了，长城开始对比亚迪人身攻击了。
这十年，比亚迪在各环节的技术研发0-1之后，打破合资供应链垄断。合资供应链不得不放下身段，给国产车供应零部件。说白了就是长城可以攒机了。
长城这十年：底盘“突破”靠祖传二代CRV，技术“突破”靠攒机。
H6系列最火的时候，扭矩参数看着吓人，实际开起来肉的惊人。以为是越野利器，实际连地库都爬不出去。
明明是搞“装修”的一代目，幻觉自己是技术大拿。
赚钱了不踏踏实实搞技术，自我膨胀觉得喂喂喂才高端，还要破坏社会和谐搞女拳。
长城所谓技术是攒机搞来的，所以才会起个不知所谓的名字。
因为名字太深刻反而会让大家感兴趣，感兴趣就会研究，研究就会露馅，露馅就把事情办砸了。所以，起个模棱两可差不多就得了的名字，才政治正确。

说的再直白点，对于邮箱问题，比亚迪学霸有三种以上的解法（高压，专利，常压HEV），而学渣长城只会高压一种。
当比亚迪学霸用了一种长城不会的解法，长城就告老师，说学霸做错了还不扣分。
你让老师怎么说呢？

第二年就成了战略合作伙伴了

魏建军前几年还说搞新能源不对 ，比乐视贾跃亭差远了

同时拥有常压油箱、高压油箱两种技术解决方案
高压油箱不能与排放达标划等号
在插电式混动技术领域的二十余年的深耕，已让比亚迪具备了很强的自主开发能力。据悉，从技术路径上看，比亚迪目前既有常压油箱，也有高压油箱的技术解决方案，其都符合蒸发排放法规标准。

多档混动逻辑混乱，费油，顿挫，噪音，故障率更高。亏电一条虫，不当小白鼠

保定乡镇企业长城长期跟随， 模仿 ，抄袭致敬 ，换壳拉皮 。国家要突破创新 ，要去除这种不为天下先的劣币企业。

枭龙max提车回家路上失速
油门踩到底．发动机嘶吼．车子不走，不知能不
能退车？

站在一般常识看，高压的油箱一旦出事故，一丁点火星就能使一般的小事故，变成巨大的灾难。高压油箱在新能源车上使用更危险