$比亚迪(SZ002594)$ $吉利汽车(00175)$ $长城汽车(SH601633)$ “不得不承认，如果没有比亚迪的异军突起，那么中国汽车产业很有可能将落后现在很多年，也根本无法撼动欧美日韩等合资品牌在中国市场的领先地位。”
李书福恼羞成怒的主要原因：被比亚迪远远抛开，连背影都看不到，而且吉利汽车作为中国汽车产业的昔日领先者，除了已经大幅落后于比亚迪，相较奇瑞与长城汽车两个老对手也已经失去任何优势，这让一直“志向远大”的李书福并不满足吉利汽车的现状。
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在近日举行的2024中国汽车重庆论坛上，中国多位汽车产业的知名企业家参会，且相互之间频频出现擦枪走火，其中最具分量的要数比亚迪创始人王传福与吉利汽车创始人李书福。
当下，比亚迪已经发展成为中国自主汽车企业中的绝对领先者，而在比亚迪之前，则是吉利汽车长期位居中国汽车企业销量冠军的位置。近几年，吉利汽车一直处于苦苦追赶的位置。
尤其最近比亚迪汽车又新发布了搭载DM-i5.0技术的秦L与海豹06，起售价只有9.98万人民币起，进一步拉大了与竞争对手的产品差距，这引起不少国内汽车厂商的震动。其中，反应较为激烈的便是李书福创建的吉利汽车，其旗下高管多次在网络上发起对比亚迪的质疑，比亚迪也都给予了坚决回击。
而此次李书福又亲自将枪火味带到了2024中国汽车重庆论坛上，其在公开演讲中表示：
“中国汽车工业的内卷程度全球第一，价格战一浪高于一浪，也是举世无双的。这种现象，既是好事也是坏事。如果市场化水平比较高，法律健全，执法严格，透明公平的竞争，这就是好事，反之就是坏事。任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面，要实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料，造假售假，不合规的无序竞争。对于汽车工业而言，依法健康竞争十分重要，只有依法健康竞争，才能实现可持续高质量发展。中国已经取得的电动汽车成果才能得到巩固，才能受人尊重。”
吉利汽车其实一直是中国汽车企业中采用价格战的高手，也是中低端市场的主力玩家，只是当前遇到了比其更具成本优势的比亚迪。所以，李书福口中的“内卷”，显然指向比亚迪。而比亚迪创始人王传福则对当下汽车产业的“内卷”有着与李书福截然不同的态度，其表示：
“卷是一种竞争，是市场经济的本质，我们改革开放40年，市场经济，中国发生了翻天覆地的变化，这是所有人都有目共睹。市场经济的核心是什么？就是竞争，竞争才能产生繁荣，祖国40年的繁荣昌盛，不就是伴随竞争，伴随市场的发展，我们才产生了这么多商品，生活的改变，经济的腾飞，本质上就是竞争，卷就是一种竞争。我相信所有的企业家都要拥抱参与这种卷，要拥抱这种竞争，在竞争中脱颖而出，为国家做贡献，撑起中国品牌，打造世界级品牌。”
同为中国汽车产业最具影响力的两位企业家大佬，为什么李书福与王传福对当前“内卷”的竞争局面有着截然不同的态度呢？背后根源是当下比亚迪与吉利汽车截然不同的竞争局面。
作为中国汽车产业的绝对领先者，比亚迪当前的竞争优势堪称“遥遥领先”，一大批竞争对手都是直接对标其旗下的秦、汉、唐、宋、元等爆款车型而制定产品策略，以期从其手中抢得一部分市场份额。但比亚迪凭借其强大的技术与产品研发能力，在原有产品还处于行业绝对领先地位的情况下，持续自我颠覆，进一步推出更具竞争力的产品，这让其他竞争对手不仅没能缩小与其的差距，相反进一步扩大差距。
例如，2023年中国汽车市场最热销的车型便是比亚迪的秦PLUS冠军版，其售价9.98万人民币起。但进入2024年初，比亚迪却抛出一枚重磅炸弹，推出了配置更高的秦PLUS荣耀版，且起售价大幅下调至7.98万人民币起，这促使秦PLUS荣耀版的销量再创纪录。而让市场没想到的是，在推出秦PLUS荣耀版不久，比亚迪又推出了相较秦PLUS完全高出一个级别的中型轿车秦L，但起售价只有9.98万起，与去年的紧凑型轿车秦PLUS冠军版保持一致，这彻底震撼了市场。据悉，秦L销量惊人，以致于比亚迪官方都不敢公布其订单数量，以担心引起行业的进一步恐慌。
而吉利汽车作为中国汽车产业的昔日领先者，除了已经大幅落后于比亚迪，相较奇瑞与长城汽车两个老对手也已经失去任何优势，这让一直“志向远大”的李书福并不满足吉利汽车的现状。但吉利汽车在竭尽全力苦苦追赶时，却突然发现不仅没有缩小与比亚迪的差距，大概率还会因为对方更具竞争力的新品而进一步被拉大差距，这使得吉利汽车上下都开始将比亚迪视为最大的敌人。以致于其高管频频直指比亚迪，甚至李书福在重庆论坛上发出“醉翁之意不在酒”的反“内卷”言论。
不过，吉利汽车其实并不应该面对比亚迪的领先优势而表现得如此小气。在比亚迪崛起之前，中国自主汽车品牌虽然也取得了长足进步，但始终被大众、丰田、本田、日产、通用、福特、现代与起亚等合资品牌牢牢压制，只能在中低端市场苦苦竞争。最近3年，在中国汽车市场，几乎是凭借比亚迪的一己之力冲垮了合资品牌的坚强壁垒，从它们手中抢夺了近20%的市场份额，从此引领了中国汽车品牌面对合资品牌的逆转。
其中，最值得一提的是，实现这次反转最关键的要素之一便是比亚迪在插电混动技术上的突破，这实现了中国汽车产业在技术维度的弯道超车。正是因为比亚迪在插电混动技术上的突破，为吉利、奇瑞、长城、长安与广汽等其他中国汽车企业指明了新的方向，并最终从中获益。其中，获益最大的当属吉利汽车，在当前中国插电混动汽车品类中，吉利汽车是比亚迪之外销量最高的汽车厂商。例如，吉利汽车的领克品牌与吉利银河都凭借该技术在品牌高端化令领域取得了巨大进步。所以，一定程度上，以李书福为代表的中国各家车企掌门人，还应该感谢王传福带领比亚迪在插电混动技术领域的突破。如果没有比亚迪，那么中国汽车产业将落后现在很多年，也根本无法撼动合资品牌在中国市场的领先地位。
另外，从全球汽车行业来看，任何一个汽车强国的崛起都是多家优秀车企的合力所致。例如，德国有大众、宝马与奔驰，日本有丰田、本田与日产，美国有通用与福特，即使韩国也有现代与起亚。上述每一组企业除了是国内市场的竞争对手，同时也是在海外市场开疆扩土的帮手。所以，笔者建议中国几家核心车企的掌门人不要因为比亚迪的强大而对其充满敌意，内斗少一些，格局大一些，眼光长一些，“在一起，才是中国汽车”，也才能带来中国汽车最终的强大。