比亚迪是如何做到 2.9 升每百公里和 2100 公里综合续航？答案就在这里。$比亚迪(SZ002594)$
在第四代 DM 系统中，DM-i 扮演的角色并不是单纯的从以往 DM-p 中拿走一台电机，而是通过对系统功率和系统能耗的优化，达到 3 字出头的能耗。
在第五代 DM 系统，从 3.8L/100km 下探到 2.9L/100km 的亏电油耗，就是 PPT （图1）中的三大架构。
- 动力架构的创新
首先热效率要达到 46.06% ，其次超高压缩比从原本的 15.5 提升到 16。几乎整个发动机的内部都重新优化，例如改善混合气体、加速燃烧的高滚流气道；点火系统从原来的快速点火，变成现在的智能化高效点火，减少延迟。通过电子系统控制的智能电喷系统，按照驾驶工况实时按需喷油，按需控制进入气管中物化，实现最佳的 EGR 效率和燃烧效率。催化前取气 EGR 可以提高压力差，提升可燃性，提升燃烧能力。整体采用分体式冷却技术，除了提升换热效率，还大幅度的压缩了整个发动机的体积。并且整体的喷油润滑系统也通过了智能控制。
- EHS 电混系统
首先电驱效率从原来的 87.6% 提升到 92%，功率密度从原本的 65kW/L 提升到 75kW/L，这个难度是非常高的，因为这些都要通过采用定制化的原材料才能实现。例如接近 0 滚阻的“球+柱”轴承，这个在 e 平台 3.0 EVO 的时候演示过，一次转动可以实现长时间接近零滚阻的惯性滚动。离合器也通过改造，实现更低的拖拽损失。双泵耦合，这点是比亚迪一直坚持的。定制化的润滑油，提升内部效率。电机分段磁纲工艺，这点是比亚迪独创的。超薄硅钢片，这点目前行业里面很少能做到，需要较强的定制化和生产工艺。
- 功率型刀片电池
严格意义上算是对功率电池再一次升级，功率型动力电池对放电倍率有更高的要求，新的功率型刀片电池支持 15C 的放电倍率以及 5C 的回馈功率。并且整体的能量密度提升 15.9%。对了，这套新的电池重量降低了。并且用了新的温控系统，采用了直冷技术，并且也配备了脉冲自加热技术，以及采用新的前机舱热管理和座舱热管理技术。
- 融合电子电气化架构
采用 7 合 1 （VCU/双电控/升压DC/OBC/DCDC/PDU）结构，而且采用了芯片集成（VCU+驱动+发电+升压DC+旋变解码x2）.
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如果用通俗易懂的话来说，就是整体的体积更加紧凑，通过对发动机和驱动系统的升级，进一步优化了综合效率，对工况能耗的控制更加精准。并且新的热管理系统带来的能耗下降是非常显著的。此外，对于车身的风阻，整车的整备质量下降，整车的电能无效损耗等都进行了优化。
一句话总结，继承+创新+效率 = 第五代插电式混合动力，实现 2.9L/100km，和 2100 公里综合续航。#秦L引领油耗进入2时代##比亚迪海豹06油耗都2字头了##第五代DM技术亏电油耗2.9升#

预感和预言太准确了，$吉利汽车(00175)$ 放出只高出0.04%的高效发动机试图搅局$比亚迪(SZ002594)$ 的DM5.0技术发布会&秦L/海豹06 DM-i新车发布盛事之后，一贯黑比亚迪的自媒体高潮了不到半天，事情还有反转的机会吗？比亚迪的研发投入、工程师思维的诚实、深不可测的技术鱼池就是我对比亚迪信心十足的底气。

表弟表示不服

这次严选应该轮不到CC，那么是谁呢？