根据不同车型功率的需求，搭载的仍然是1.5L和1.5T两款发动机可供选择，与之前相比，两款发动机从各个方面进行优化，首先是发动机最大功率都将降低，得益于混动架构的升级，发电机可以加入输出动力，在发动机功率降低情况下，保证总的动力输出不降低，这样可以降低发动机成本和体积大小，优化发动机vu热效率。
目前，比亚迪的骁云发动机最高热效率为43%，这虽然已经相对不错，但在热效率的优化方面仍有空间，估计新混动系统的发动机热效率会进一步提高。
比亚迪针对新的混动发动机申请了新的机油泵、油底壳、发动机进气歧管设计、气缸盖设计、凸轮轴设计、热管理系统设汁等专利。通过这些设计优化在内燃机上实现更高的热效率，全新DM-i技术将能够有效降低油耗，特别是在高速行驶时的工作油耗。优化发动机设计有望使高热效率区间的时间占比更高，进一步提高整体效能。

果真发布会前的最后一张海报主题是续航，从各路参与续航测试的车媒体保密协议重压下“犹抱琵琶半遮面”的暗示中可以看到实际续航表现的确“不得不服”。$比亚迪(SZ002594)$

第二个爆点果真是油耗，2.x几乎呼之欲出；明天的最后爆点没有悬念了，一定是续航，2000KM积极100%的确定性了，热效率代表技术的奇迹，油耗代表工业的奇迹，实实在在的2000KM续航真的是卖点。$比亚迪(SZ002594)$

所以迪子把日系混动的百公里4-5L的油耗纪录突破了？

这一代热效率听说45.6%，其实迪子可以干到50%以上，但是发动机可靠性差些保养也贵。

深圳开到西安都多少公里了，早就是明牌了，哪些签保密协议的早知道了。