#比亚迪##王传福#比亚迪董事长业绩交流会议要点
🚗DM技术：DM5在DM4基础上提升，对系统和油耗大幅改善使得综合体验提升，实现馈电油耗2.9升，满油满电实现里程2000公里，节奏方面，目前车型处于供不应求情况，要逐步根据市场情况在5月份慢慢切换，将产品热度延续1-2年。
🚗智能驾驶：今年下半年推出一批20万以内城市NOA车型，拥有很多家方案并且拥有自主方案，比亚迪优势在于规模，能够拿到全球供应商最好的资源和价格，包括TI、华为、英伟达、地平线，在智能化方面会表现出先低后高的趋势，未来两年将推出很多带智驾产品，另外与国家有关部门在L3准入有好的关系，协同用户更好定义产品，满足消费者需要。
🚗研发投入：研发人员有9万人，覆盖三电技术、汽车半导体等领域，未来公司技术储备、技术提升等方面打下基础。智能化方面，拥有4000多人智驾团队，从芯片、算法、感知等方面做很大投入，随着时间推移会展现出优势。
🚗销量目标：目前行业已经到达淘汰赛，24-26年是规模、成本和技术的决战。开年比亚迪通过规模、成本、技术化优势推出电比油低，撬动燃油车最后走向衰弱分水岭，荣耀版推出后销量大增，3月份订单需求远远超出产能，公司2024年销量在2023年基础增长至少20%以上。
🚗单车利润：随着价格战深入单车毛利将会下降，比亚迪通过提升规模争取保持总的盈利水平，这个月销量到达30万台，高度整合、规模化优势、出海战略、品牌高端化对毛利带来贡献。
🚗市场占有率：3月份市场占有率16%，新能源车市占率35%，荣耀版主要对手是燃油车和合资品牌，推出后在燃油车、合资品牌转换方面有成效，目前产能供应不足，例如秦plus，在4-5月份会进一步加大产能。
🚗出海销量：去年公司海外销量24万辆，今年目标50万辆，明年100万辆，未来三年倍增式增长，公司拥有出海经验将是未来成长的重要机会与空间。
🚗全球化展望：全球化趋势出海是好的方向，地缘化问题需要车企出海+本地化，中国新能源汽车是最强的，需要在欧洲、南美洲、中东等地方将技术和本地化战略结合在一起，比亚迪与其他品牌一样需要本地化，在海外建厂形成国内与国际两大领域。
🚗自主品牌竞争：国内车企新能源进度在加速，在规模提升后主要是转换合资品牌市场，比亚迪电比油低是燃油车倒向电动车的分水岭，3-5年合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间，包括长安、吉利都有机会做大。
🚗电池技术：在满足技术门槛与里程焦虑后，决定技术使用的是性价比，需要推出更安全以及更具性价比产品。针对豪华车，电池需要更先进技术、更高指标，公司围绕高端车主未来会推出固态电池、高能量密度产品来满足客户对高端产品需求

在比亚迪2023年财报投资人沟通会上，比亚迪掌门人王传福亲口证实，第二代刀片电池最快将于今年8月份推出，新一代电池的能量密度将达到190Wh/kg，纯电车型的最大续航将突破1000公里，有望再度改写磷酸铁锂电池的命运。 $比亚迪(SZ002594)$

人形机器人也是未来好的方向,相比智能驾驶，人形机器人会有法律上的优势,伦理法规收到的约束更小,可能比智驾成长的速度更快(技术方面和智驾技术是差不多的),公司也在抓紧研究。
- 机器人尤其工业机器人方向，比亚迪早就布局，今天在谈论无人驾驶提到人形机器人几乎等于官宣，思路逻辑和$特斯拉(TSLA)$ 和$小鹏汽车(XPEV)$ 小米集团等高调进入人型机器人的公司一样，投资角度，入股了不少的机器人公司，比如某华为天才少年创立的智元公司，自己也推出了搭载自主研发的动力学算法，比亚迪电子 生产的协作机器人。
另外比亚迪商用车、比亚迪叉车业务也可以受益无人驾驶研发的成果。
有什么理由比亚迪不all-in无人驾驶？不看好近期在L4/5上的突破并不意味着不重视，而是对市场节拍有着精准的判断。
$比亚迪(SZ002594)$

貌似满电满油2000公里续航门槛不是很高啊，连吉利奇瑞这样的大老粗都能搞出来，奇瑞前两天还直播了挑战2000公里，不知道真假？

Q：特斯拉推出了 FSD v12.3，为了如何看待端到端大模型的应用？后续是否会前瞻性布局
机器人？
A：
如果用 AI 省掉 35 万人，那就可以贡献很多利润，这块潜力非常大。目前公司也在探索各种方案，也和英伟达、地平线、华为和大疆在接触，博采众长优化体系。公司车型很多，因此会采用很多方案。特斯拉的 V12 公司也在关注，也和英伟达等友商在探索，公司不会放弃，AI 的发展会助力智驾的发展。人形机器人也是未来好的方向,相比智能驾驶，人形机器人会有法律上的优势,伦理法规收到的约束更小,可能比智驾成长的速度更快(技术方面和智驾技术是差不多的),公司也在抓紧研究．
老王的第四个梦想“机器人”，呼之欲出