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$比亚迪(SZ002594)$ 最近有些不懂技术的投资者看到流传的一份比亚迪调研纪要对DM-i/p车型相对增程车型产生了不必要的怀疑，甚至怀疑比亚迪的大量的产能扩产投资，其实不必要的，我一直强调选择了比亚迪，关键技术线路上就永远要相信王总和比亚迪。
1.DM-i/p之于增程车现阶段存在的价值和技术原因
2. 根据传说的比亚迪调研纪要，比亚迪有可能推出增程车，仰望几乎可以肯定是增程的，市场竞争有需要时，比亚迪有技术储备，辅以大功率电机比亚迪可立即推出增程车。
XCX的对会议纪要相关的总结：“ 比亚迪当前的 DM-i 车型实际在发动机直驱环境下，DM-i 的驾驶感受较差于增程式，若使用大电机代替高速直驱，在成本角度，大电机成本较低，增程式较可行。”
李想真不要脸，用脊髓都能推论出U8是增城，dmi怎么毫秒级别地独立精确控制四个车轮用，理想就是新能源汽车界的耻辱，他说他的车是增城，简直侮辱了增程技术，新能源车跑高速竟然比油车油耗都好高，华为的真增城高速才6个多油，李想直接翻了倍，直接12以上
仰望应该是纯电的吧，没有发动机，只有四个电机，所以不存在增程发动机和DMI发动机之说，在水里游也不可能有发动机的。四个轮边电机由四个碳化硅控制，受益于功率芯片零百加速高于发动机，所以仰望达2.3秒，已超过世界上最好的赛车，又因为目前碳化硅功率不够所以只能最高时速为180公里，和赛车的三百多公里差一大截。根据摩尔定律，只要功率芯片二年迭一次代，很快最高时速会超到赛车的，最浅显的如，汉最高时速为180而特斯拉用英飞凌芯片可达到250公里，比亚迪芯片离世界最好芯片英飞凌还差一点距离。
这个描述中，有两个重点，第一个是“车载辅助电源装置”，第二个是“无传动连接”。这说明增程式电动车属于串联式混合动力汽车，因为它的驱动力只能来自电机，其他动力装置不参与驱动。
什么是插电式混合动力汽车？在正常情况下，能够从非车载设备获取电能的电动汽车称为插电式混合动力汽车。插件类型属于一种类型。一般我们习惯称这种电动车为插电式。如果这个定以的话！这个问题答案是很清楚的，有人在混淆增程汽车的定义。
不知道李想是真不懂或理想公司内没有专家，或真正的目的是挑起增程和比亚迪DM-i之争，发出了这个微博；早就有技术专家推断仰望U8一定是增程技术，而且有人说和比亚迪负责人吃饭也确认是增程。
看下面的留言，有些人果真不知天高地厚地开始攻击比亚迪的DM-i了，树大招风，吉利汽车听说今年也不要利润地进攻比亚迪DM-i/p这块市场。
$比亚迪(SZ002594)$ $吉利汽车(00175)$ $理想汽车(LI)$
这么说应该是小电池和小体积高功率电机还不成熟导致，一般来讲高速电耗20Kw/100km能量是足够满足大部分车的，所以完美的小车的电混应该是电池20kw（可快充高倍放电）+小体积大功率电机+30L油箱的小体积45%以上的高热效率的柴油发电机（百公里<3L），静待BYD给出技术惊喜。