$比亚迪(SZ002594)$$长城汽车(SH601633)$ 的无人驾驶战略被揭示出来了，效仿和对标$通用汽车(GM)$ 的CRUISE无人驾驶公司，期待比亚迪的无人驾驶战略露出真面目。
首钢、美团、高瓴参投长城控股自动驾驶子公司，今年行业融资额已超 250 亿元
《晚点 LatePost》独家获悉，长城控股旗下自动驾驶公司毫末智行近日已完成 3 亿元 Pre-A 轮融资，投资方包括首钢、美团、高瓴资本等。毫末智行计划于 2022 年实现盈利，2023 年在科创板上市。
据天眼查信息，此轮投资前，由长城汽车董事长魏建军及其妻子韩雪娟分别持股 99% 和 1% 股份的长城控股（保定市长城控股集团有限公司）持有毫末智行 42% 股份，为第一大股东；长城汽车上市主体长城汽车股份有限公司则通过全资子公司河北雄安长城科技有限公司持有毫末智行 40% 股份，为第二大股东。
《晚点 LatePost》了解到，目前担任毫末智行 CEO 的是原百度智能汽车事业部（ L3 级自动驾驶）总经理顾维灏。
顾维灏毕业于北京交通大学计算机应用技术专业，于 2003 年加入百度，在百度工作 16 年，曾负责百度 L3 级自动驾驶、车联网、地图等多项业务。2019 年 11 月，百度自动驾驶业务经历组织架构调整，智能汽车事业部被并入自动驾驶事业部，同年底顾维灏离开百度，毫末智行是他职业生涯中的第二份工作。
一位境外投资人表示，相比其他车企在智能驾驶方面的战略防守式布局，长城汽车的进攻意味更强，决心更足。一位智能驾驶领域上游供应商表示，自动驾驶领域虽大额融资频现，但毫末智行是刚起步的公司，“3 亿元人民币的融资额已不小”。
毫末智行前身是长城汽车技术中心智能驾驶前瞻分部，2019 年 11 月正式成立独立公司，也是长城汽车的自动驾驶核心供应商。公开信息显示，目前毫末智行团队规模近 300 人，在北京、上海、保定三地均设有研发中心。
一位接近长城汽车的人士表示，此次融资资金将主要用于扩大人员规模及研发投入，预计 2021 年，毫末智行团队规模将达 600 人。
传统车企旗下的智能化子公司大多意在战略储备，辅助集团主营业务。例如商用车品牌一汽解放与专注自动驾驶重卡的智加科技在 2019 年 8 月合资成立挚途科技，吉利汽车与车联网公司亿咖通今年 1 月 31 日成立合资公司，研究智能辅助驾驶、Robotaxi（自动驾驶出租车）等技术。
一位投资人告诉《晚点 LatePost》，长城汽车做毫末智行是想对标 Cruise 对于通用汽车的战略意义。
今年 1 月，通用旗下自动驾驶公司 Cruise（2016 年，通用以 5.8 亿美元收购了 Cruise） 获得了微软、通用和本田等公司的新一轮 20 亿美元投资，投后估值达 300 亿美元。
在美国研究机构 Guidehouse Insights（原 Navigant Research） 发布的 2020 年自动驾驶竞争力排行榜中，Cruise 仅次于 Google 母公司 AIphabet 旗下自动驾驶公司 Waymo 和福特自动驾驶子公司位居第三。
长城汽车对毫末智行有相似期待。一位接近长城汽车人士表示，毫末智行对标 Cruise ，短期内将作为长城汽车的自动驾驶核心供应商。毫末智行旗下产品将会优先搭载在 WEY 品牌全线产品上，并陆续扩展至长城汽车其它品牌车型。
《晚点 LatePost》了解到，毫末智行将分三阶段发展用于乘用车的自动驾驶技术：第一阶段，在未来两年，其智能驾驶系统仍将基于 Mobileye 技术；第二阶段，采用大算力自动驾驶芯片，摆脱对 Mobileye 的依赖；第三阶段，前期投入约 20 亿元开始自研芯片。
自研芯片或与芯片公司展开更深入合作是当前国内各车企的布局方向之一。