万敏:乐呵乐呵得了,别较真啊,来兄弟,来跟华子
这里,运力数据按照alphaliner的Top20运力,长荣的数据可以在台交所查到,马士基的可以在马士基官网打开。海控的雪球里就有。人民币汇率按照海控的一季报,是6.5096人民币兑换1美元,台币按照29.66台币兑换1美元。
目前看,海控有全世界第一的经营现金流,每TEU产生的经营现金流在Top10里也是最高的,毕竟他用马士基四分之三不到的运力产生了比它更高的经营现金流,
但是海控的问题是,经营现金流转化为EBIT的比例太低,像马士基属于财务非常保守的,他在经营过程中,净收入1.13美元产生1美元的EBIT;台湾三强都是净可能挣利润的,所以长荣每挣回来1.05美元,就能归结为1美元的EBIT。
海控的优势在于成本极低,这肯定是吃了祖国的红利,基本上所有的高价航线都是中国或者是周边出发的,而我们的港口控价,海员很多都是体制内的,收入远低于国际水平,这应该是我们的经营优势,但是为什么要1.54美元的经营现金流,才能转化为1美元的EBIT呢?
它准备内外联营。一个是看好未来的行业趋势,一个是增厚利润。现在市值一百多,今年理财35,计划回购6.5-7.5亿。回购价五块多,员工申购每股1元。税前毛利率22%(狗子约40%)如果外运做起来,利润上了,估值也能上,为公司卖命,能配股的员工未来减持可是妥妥一块大肥肉。在这点,管理层的觉悟比狗子好太多了。狗子是央企,下面那么多中小管理层和员工,得不到弯弯这种大红包,希望管理层的利益能够跟企业收益捆绑
万敏:乐呵乐呵得了,别较真啊,来兄弟,来跟华子
反正报表就是瞎造造的,你懂的
本来今年1500,明年600,后年300,万🐶一顿操作变成,800,900,700。
海控后期的成本提前计入了
是不是因为放母公司理财了
成本呀
严重被低估的一个大V。可惜小散们正被红色卫生巾之流牵着鼻子喊反对反对
这是好事啊
万G操纵报表。