根据央视财经的数据显示，截止至2022年7月20日，我国新能源车保有量超过1000万台，二对应的充电桩数量仅为392万根。其中公共桩和私人桩的数量为153万根、239万根，车桩比为2.55:1。根据《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，到十四五末年，也就是2025年，我们的充电基础设施体系要满足2000万台新能源车的充电需求。若车桩比不变，则需增加约300多万根充电桩。
社区场景作为家用新能源车的起点和重点，在新增需求明确的情况下，选择快充或慢充则是一个绕不开的问题。这个问题可以分解成
1.新能源车主需求情况如何？
2.充电桩运营企业的财务模型如何？
先说结论
1.新能源车主出于经济、安全、续航的角度考虑，会更倾向于选择慢充。
2.基于车主的需求倾向，及快充桩的高成本，慢充装的投资收益率更高。
首先，对于车主而言。经济和安全体现在，慢充能够保持较低功率对电池进行充电，从而减少了电池的发热对电池寿命的损害。另外，因为快速充电会导致电极附近的材料活跃，进而引发一系列情况，产生“虚电”，影响续航里程。
所以在社区这种固定路径、停滞时间长的节点，车主都会倾向于选择快充。
其次对于运营企业而言。建设快充必须要解决足够的电压和电容条件、付出高额的快充桩购买和安装成本。
搜集了特来电在深圳市的社区桩快慢充使用率，没有明显差别。（样本很少，仅供参考）
根据个人测算7kw慢充的回本周期约为0.96年，而60kw的快充回本周期约为4.61年。
所以，对于充电桩运营企业而言，在社区场景，投资交流慢充桩更加合理。