最近没有新写的动力，有点小郁闷，就把之前在一个群里的分享资料贴出来，偷懒了。
我是去年的时候，看过这家公司。对于品类的演化的部分，我补充一点，会和下面的分析有关的内容。我分析长城汽车，用到了两个定位的概念。第一个定位，就是品类的定位，就是说品类间的竞争的概念.需要首先明确一下，SUV的品类周期，处于什么阶段。
首先，SUV对轿车的竞争，来源于上述的特性。上面是一家大数据公司的调查报告。列举了SUV对轿车的好处，也就是SUV的特性，其中包括了物理的特性，和彰显的特性。因为这些特性，主要是物理特性，SUV成为最近几年来很火爆的子品类。那SUV品类，发展到什么阶段了呢？
2015年，国内SUV市场的年销量达到622.03万辆。2016年上半年，国内SUV市场的销量达到385.03万辆，依然保持高两位数的增长，占国内乘用车总销量35%。上面的数据是行业数据。可以看到最近一年，SUV已经在销售中占比达到35%。我看到过一个数据，SUV在美国汽车保有量的比例是40%.也就是说，中国SUV在汽车保有量的比例，可以以40%做参照。大家可以推算下，我估计现有中国汽车保有量中SUV的比例，还在30%左右。还有挤占轿车的空间。
按照这个思路，对应这张图，我想SUV的发展，处于红色标记部位。实用者，跟风者，正在进场买入。
好了，有了这个判断，我们就明确了第一个定位，品类的发展定位。
有了这个大判断。我们再来看长城的一系列动作，就能理解它的做法对与不对了。下面就会说到第二个定位，长城品牌的自身的定位。时间需要回溯到10年前。08年。
这是08年长城汽车的产品结构，年报中。大家可以看到，轿车占比很低，皮卡是半壁江山， SUV不算多。当时长城的SUV是下面两种。
M系列，现在基本已经停产
H系列
注意车标，那时候还是长城的标志。到了09年，长城有一个决定，大力发展轿车。毕竟当时是轿车的爆发期。
所以我们看到09年的产品结构发生了很大的变化。轿车占比达到了36%。SUV下降， 皮卡下降。明显，资源在倾向轿车研发和销售。
这个倾斜轿车的战略，一直进行了几年。10年、11年的产品占比，也基本延续了09年的趋势。在2011年形成皮卡、SUV、轿车三大品类。直到2012年，提出保持皮卡领先，聚焦SUV战略，将资源不断向SUV倾斜。
所以我们看到
12年，产品结构出现了明显的变化。SUV占比接近半壁剑三。H6就是在12年研发出来的。当时的SUV的市场格局，是怎么样的呢？以CRV、RAV4为代表的城市SUV普遍在20万左右，或者以上。中档价位是合资品牌的天下。更高价位是一线品牌的天下。唯有低价位，是空挡，H6的推出，就是定位在10万左右。对了，插一句，合资品牌中，有个品牌的SUV，值得分析。
斯巴鲁的森林人，定位也是中档价位，但相对于CRV，RAV4以及后来大众的途欢，并不出众。但他的定位，很有特点，只卖4驱，采用水平对置的发动机。
还是回到长城
长城H6定位于10万左右价位。但并非长城一家，做这个价位的车子。与H6同期推出的还有比亚迪S6，两款车对比来看，S6配置稍高，H6颜值更高。两款车型一经推出，均出现供不应求的热销局面，共同带动了经济型SUV品类早期的快速成长。而后由于两家选择了不同的战略轨迹，也影响了两款车型的最终命运：长城选择聚焦SUV，比亚迪早期重心放在轿车业务，而后又把新能源作为战略焦点。因此，比亚迪对传统能源SUV投入不足，产品迭代迟缓、竞争力衰退，逐渐边缘化，而H6则陆续推出升级版、运动版、Coupe版等最新产品，不断升级进化，逐渐成为国民神车。
2012年开始，SUV品类的增长以及哈弗盈利的示范效应，导致竞争者增多：长安CS35、景逸、陆风X5、新瑞虎、瑞风2等新产品陆续推出上市。这时候的竞争，还是处于品类间的竞争，即SUV和轿车的竞争，当然是同价位的。所以，对于这些同价位的竞争者，保持观察即可。但这里面的长安，值得关注。
公司初期的SUV产品用的是和皮卡、轿车一样的主品牌名、LOGO—长城，采用副品牌哈弗。2013年初，SUV产品达到100万辆，正式更名换标为哈弗。
更名，可以看做是长城的一个里程碑时刻。但也就是这个时刻，长城自己有点激进了。我个人认为哈。
长城相继推出了H7/8/9等车型。价格带上升到20-30万一线，于合资品牌，展开正面进攻。由于汽车的彰显特性，这个打法，没有获得H6一样的成功。
长城曾经拍过一个广告片，给H8的，《错过的25小时》，大家可以去看下。
大概的表达，是打情感牌，讲述一个拼搏的中年男人，在事业上打拼。开的就是H8，这种广告打法，意图引起情感共鸣，我持保留意见。总之，H7/8/9卖的并不好，反而牵扯了长城的资源投入。这就给了长安CS35的机会。当时的长城的H系列，大部分还是手动档， H7抄襲BMW的內裝，這一點不太好，长安CS35推出自动档，抢占了一部分市场。
在更低价格，还出现了一个品牌
上海通用五菱的宝骏。另外，在合资品牌中，也开始发力。合资品牌，价格带开始下沉。从20多万，下沉了20万一线。长城，其实在一段时间，面临了危机。
望晴：将来的汽车会不会像国产手机一样，一片火海，大部分企业业绩下跌到脚跟，裁员绵绵不断？
这个时候，长城做了一件事情，重新调整资源，回到原来的价格段。打了一个央视的广告。请了孙红雷。发起了市场特性的竞争，领用其领导地位。
这个广告里面，主打专业，销量领先。类似于现在瓜子二手车作的广告。说道这里，基本上时间就是去年底的时候。11月，长城又再次推出WEY品牌。采用独立品牌，独立销售渠道，其打法类似丰田当年雷克萨斯的做法。
很多人以为长城又要进入高端车了，港股股价也在那时候连续下跌。我去看了下WEY品牌的发布会。WEY品牌，长城确实化了功夫，请了奥迪，宝马的设计师来做。但是，我觉得，长城学聪明了。价格带定位15-20万。是有意回避20万以上作为中端品牌的门槛价，并没有硬闯合资品牌、进口品牌所占领的彰显特性，而且，提出了一个轻奢的概念。我个人认为，这是个比较聪明的做法。给低价一个理由。定位有提到，卖高价，卖低价，都需要一个理由。西南航空公司的需要理由。长城也需要。15-20万的价格带，也是顺应消费升级的一个台阶，类似于，东阿阿胶要不断涨价，长城这么做，是自我攻击，顺应了消费升级的步伐，但又没有越雷池半步。我个人认为是恰到好处只是，WEY这个品牌名字，取得不好。按照冯的的观点。四个要素，一个也没有占。据说是里斯给取得。用创始人的名字。学梅赛德斯、奔驰、迈巴赫等等。
补充资料：5月12日禅城，长城长城汽车董长城事长魏建军在第三届定位中国峰会上发表了“聚焦的威力，品类的力量”主题演讲，在演讲中他分享了长城汽车的三次关键抉择。
以下是链接，对理解长城汽车有帮助。