小米汽车自3月28日上市以来，以夺目的外形、极致的性价比、以及智能的人机交互迅速蹿红网络，4分钟大定破万，27分钟大定破5万，24小时大定达到88898台，创下了新车上市的历史记录，雷总简直像卖手机一样卖汽车，不愧为营销大师。
正所谓人红是非多，车红流量多，这破天的流量不可避免的带来了各种非议，什么拼凑的缝合怪、把供应商的技术宣传自己的、造手机的去造车，质量肯定拉胯，安全没保障之类的。粉丝圈的拉踩展现地淋漓尽致，那么小米汽车为啥容易招黑呢，这背后凸显的是汽车圈惨烈的内卷。
国内汽车市场早已经是一片红海。据中汽协数据显示，国内汽车销量自2017年达到峰值之后，连续3年下降，21年之后开始回升，但仍与历史最高点2798.8万辆销量有较大落差，减少了280.4万辆。
中汽协数据
造车真不挣钱，销量是生死存亡之战。自2014年以后，汽车行业利润率就一路向下，去年的行业利润率仅5%，仅比亚迪、理想自主新能源车企实现盈利。利润率如此之低，若没有销量，企业生存会异常艰难，截止目前，倒下的汽车新势力已经高达27家。
20-30万市场空间狭窄，赛道拥挤。国内新能源乘用车市场规模最大的价格区间是15-20万，今年第一季度，20-25万的销量甚至出现了同比下跌4.9%。位于这个区间价位的纯电竞争对手有特斯拉、极氪、智界、阿维塔、问界、小鹏、蔚来、比亚迪、智己、昊铂、哪吒、飞凡、极狐、岚图、星途等车企，年销售量10万以上的只有特斯拉、比亚迪与极氪，市场集中度高，其他造车新势力瓜分剩余市场，竞争压力极大。市场就这么大，你卖的多了，别人自然卖得少，遭人眼红记恨也就不难理解了。
中汽协数据