3-5年前，比亚迪一批主力电气工程师被国内几个大车企挖走，去助力这些车企开辟新能源汽车路线。当时王传福曾经落泪失声。
但是几年后，这些当初的比亚迪主力工程师却并没有带领招揽他们的车企走到比亚迪前面去，可以看到这些车企在新能源汽车领域的技术积累和创新跟比亚迪的差距在急剧扩大。
为什么会出现这种情况？原因其实很简单。
因为只有比亚迪一家在全力开发新能源汽车技术，这就给所有参与这个项目的工程人员提供了充分施展才华的舞台，因为技术目标定得高，工程人员的潜力就能被充分挖掘出来，然后水涨船高，每一个参与者都在相互学习和提高。
其他车企虽然看到新能源汽车的前景，但并不会激进到把所有身家都压在上面，所以虽然高手被招揽去了，却没有了比亚迪那样的工作环境和研究氛围，即便有一个高目标也难以跟燃油车技术部门抢夺资源，从而只能把目标降低来顺应车企的实际要求。
具体讲，比亚迪可以联合电池技术部门、电控技术部门、电机技术部门搞整车全系统技术攻关，每个部门每个人都很明确技术目标和路线。
其他车企呢？电池、电机、电控都是从外面买来的，自己能研究的就是把人家现成的东西怎么整合到一起，其实人家的零部件必然带着技术说明，你也就只能在人家给你的产品参数范围内搞兼容性稳定性应用，所有研究都浮于表面。换了一家供应商，那么兼容性稳定性应用就再重新搞一遍。
这种拼凑性研究怎么能有真正的进步呢？原来重金招揽的那些工程师很多都在这种低水平的重复工作中用废了。
再好一些的就是把工程师派驻到关键技术部件供应商那里搞联合开发，但这里谁做主？谁说了算？研发前景有没有疑问？合作前景是不是稳固？派驻的工程人员受限制非常多。毕竟是两个企业，利益不同，很难一条心。
所以比亚迪为什么技术优势越来越明显？各自工程技术人员的环境就决定了进步的广度和速度。工程师一开始什么水平不起决定作用，真正的力量来自于顶层设计。好的顶层设计才能创造良好的研发环境、挖掘出研究人员的潜力，才能让整个企业快速进步。