数据来自:华盛通
A股市场中,比亚迪盘中大涨5%,带动新能源汽车产业链走高,$中国重汽(000951),$北汽蓝谷(600733),$众泰汽车(000980),$长城汽车(601633),$长安汽车(000625),$江铃汽车(000550),$亚星客车(600213),$东风汽车(600006)跟涨。
行情数据来自:同花顺
特斯拉打响价格战第一枪, 新能车市场格局要改写?
特斯拉降价消息一出,市场关注其他车企是否会跟随降价。值得关注的是,2023年伊始,延续了13年的新能源汽车“国补”正式退出历史舞台。这意味着新能源车的成本提高了1万元左右。如何消化这部分成本,是每个新能源车企都需面临的问题。
从各大车企的应对方式来看,可以分为涨价、保价等几个阵营。不完全统计显示,2023年元旦前后,超15个汽车品牌在中国市场相继官宣涨价,包括比亚迪 $01211.HK 、奇瑞新能源、长安深蓝、荣威、东风新能源、上汽大众、一汽-大众、零跑汽车 $09863.HK 等。以下是小编整理的部分车企品牌价格变动情况:
除此之外,有车企包括小鹏汽车-W、长城魏牌等明确表示不涨价,也有些车企如岚图汽车等推出了限时保价的政策。
25万-30万价格区间的市场可谓是各家车企必争之地,也是消费者购车尤为纠结的区间。此前,比亚迪汉、比亚迪海豹、小鹏 $XPEV P7等价格均低于Model 3,目前已失去价格优势。
中国自动驾驶产业创新联盟调研员高超表示,从已掌握的净利率水平和单车利润来看,特斯拉 $TSLA 仍有10%左右的降价空间。但大部分国产新能源车企还处于“烧钱”的状态,跟不跟都两难。跟,原本就没利润;不跟,销量会明显下滑。
今年新能源车渗透率或升至36%,市场对自主车企仍有信心
1月9日,乘联会公布的12月份乘用车市场数据显示,12月新能源乘用车批发销量达到75.0万辆,同比增长48.9%,环比增2.5%。12月新能源乘用车零售销量达到64.0万辆,同比增长35.1%,环比增6.5%,1-12月保持趋势性上升走势。
乘联会指出2022年乘用车的新能源渗透率达到27.6%,较2021年提升12.6个百分点。未来新能源车的渗透率仍会快速提升,乘联会专家团队预测2023年新能源乘用车销量850万辆,2023年新能源渗透率将达36%。
此外,中汽协预测2023年新能源汽车销量为900万辆,同比增长35%。
机构:特斯拉降价的“鲶鱼效应”下,头部车企优势凸显
特斯拉 $TSLA 大幅降价背景下,多数机构预计将带动纯电动汽车市场竞争加剧。
银河证券认为,特斯拉四季度订单不及预期,试图通过降价促销费抢市场份额。现阶段自主品牌新能源产品涨价周期未完全终止,特斯拉大幅度降价或将加剧行业竞争,市场地位相对稳固、产品竞争力较强的头部车企优势有望显现。
申港证券近期表示,从目前的情况看,造车新势力实现盈利难度依然很大,产能扩大、研发投入、渠道建设等都将蚕食公司的盈利空间。率先实现盈利的车企将在新能源汽车终局中脱颖而出,建议关注理想汽车-W、蔚来-SW等在高端化战略下初见成效的车企。
长城证券指出,随着“国补”退出,2023年新能源车市场竞争将加剧,部分车企已发布涨价通知。但该行认为,新能源车涨价幅度普遍小于年底退出的补贴额度,且消费活动恢复,新能源车市保持高需求,该行对新能源车2023年的景气度保持乐观。
平安证券研报认为,对主打30万元以下新能源车的车企而言,补贴退坡将导致新能源车企盈利压力加大。为应对补贴退坡带来的盈利压力,部分车企已经宣布涨价,但考虑到特斯拉近期降价的措施,大部分车企涨价会比较谨慎,需在盈利与销量之间做好平衡,最终补贴退坡的成本不会完全传导至消费者端。在动力电池价格高企,国家补贴退出的情况下,2023年车企纯电动车的盈利压力依然较大。
整车:推荐$比亚迪(002594)、$长安汽车(000625)、$广汽集团(601238)、$长城汽车(601633)、$长城汽车(601633)、理想汽车;建议关注蔚来汽车,小鹏汽车。
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