| 发布于: | 雪球 | 回复：0 | 喜欢：0 |
机构不认同的点主要是 威达 在换电站里主要是个承建商的角色，品牌、专利、溢价、商业模式都在蔚来手里，说白了就是威达赚多少钱都看蔚来的脸色
这让我想起了以前一个经典的争论，芯片的设计是高科技，那芯片的生产是不是高科技？苹果是高科技，富士康是不是高科技？
我觉得很多话都是此一时彼一时，需要吹票了黑的也吹成白的，2060年的业绩都给你算出来。说白了，还是那个原因，不注重二级市场的沟通，就少了让市场了解和认可你的途径
朋友句句话都直击要害，厉害[牛]
其实看K线，20年疫情开始，当时新能源炒作过一波，换电站这个概念，有幸被小小宠幸了一波。为什么是小小的？你看新能源翻几倍的，上游下游好几波，来来回回炒，3倍起不过分吧，但是换电站也就一波，威达从披露建设换电站起，到21年顶峰，也就翻了一倍。所谓的研报，文章，其实也就是那个时候出的比较多。23年开始，蔚来开始重视换电站，不管是领导层站台，还是车主宣传，二级市场都没有良好的表现。归根结底，我觉得大方向上，还是蔚来本身那冰冷的数字，所谓一荣俱荣，一损俱损。
公司本身对于与股民之间的交流，确实不感冒，来来回回就是轱辘话转着说。当然，可以理解为，为了不乱说话，索性选择不说话，就算必须要说，那也是标准的，不犯错误的已知信息复制粘贴，甚至于，有的时候还是鸡同鸭讲，弄得关心公司的人哭笑不得。
所以综合观察下来，这个票要走出行情，一是蔚来自身要慢慢让自己的数字变得温暖，二是有持续性的定点利好输出，让在这个票里的主力别在为了三瓜两枣忙碌，打开格局，早日吃上四个菜[斜眼]
关于换电的研报很少，有的篇幅也很简单，基本结论就是空间有限。但是我记得这次liang hui有人提了要统一电池标准，如果能落实的话这肯定是最大的利好
但我觉得对于威达来说，产业布局足够广，其实能挖掘的地方是有很多的。只是做的产业多，但是公司与外界交流的少，看看互动平台上都是复制黏贴的内容，也没啥机构去调研，想吹票都没人吹，更别说雪球上一周都没几个帖子
其实，我和别人在讨论这个事情的时候，对于新能源车换电这个概念，我担心资金还是停留在手机换电池的概念里面，再叠加蔚来本身现在股价的反应不是很好，所以就算现在有一些加入换电联盟的，但是资金还是不太敢于在这里投入重兵。
说句大言不惭的话，朋友对于换电的研究，我相信绝对非常深入，而资金要去的地方太多，对于一个点不可能研究太详实，除非，郭嘉把换电单独拿出来说，或者，换电标准马上出来，蔚来主导的标准占大多数，那么资金会下大力气去研究，该重新估值就重新估，该高估值就高。
我和朋友的想法一致，就算三次官宣换电联盟，也属于在低位的重大利好。而且就算叠加年初所有股票的下跌，那么这次的反弹，也明显弱于母鸡和换电。不管是从基本面、技术面来讲，威达是非常好的标的，就算横盘缩量洗盘的动作有，那经历了那么长时间的调整，浮筹、包括短线客都应该清理的差不多了，只能说，量化+融券，只有在震荡的过程中，才是觉得最舒服的，而直接往上拉，各种成本太大，不如2%左右的利润空间。
所以这个时候我们也要适当调整下策略，一味的格局，吃亏的是自己。除非，你能比他们有钱[狗头]
反正威达的K线真的是看不懂资金要在里面干嘛，虽然蔚来的换电路线还不被主流资金看好，但是换电无疑是当下基础设施下最优的解决方案，而且李斌看的很清楚，换电站是城市储能中心的一个非常好的形式，所以即便当下还不够性感，但长期趋势一定是向好的，至少目前已经有越来越多的车企加入到换电阵营了；再加上威达原本业务相对稳定，业绩、分红也可以，PE\PB也不高，怎么着也不至于这么弱的。
你说，是趁利好拉高出货吧，也不至于，最近的利好都是在低位的并不是高位的利好。利空吧，传统业务足够稳定，没什么暴雷的可能。
对比板块来看，工业母机、通用设备、换电板块、大规模设备更新，所有够得上的概念，板块指数的反弹都远好于威达。
我20年时候就买过一次威达，那时候就感觉威达的K线走的很纠结，经常大起大落，连续行情的时段都很少。感觉上还要再熬一熬，宏观层面上，今年预期天花板已经给的足够高了，就看里面资金怎么折腾了
个人愚见。
年初的这波下跌，所有人都是亏钱的，无法对抗大趋势。那么量化的监测，就算亏钱也要卖。每天不停高抛低吸，就算1分钱，那也是差价，目的是大趋势里面尽量少亏。这可能造成一种局面，当天的T，卖的多，买的少。
见底以后，就反着来，买的多，卖的少。但是由于下跌过程中筹码都散出去了，所以在趋势向上的时候，要压着不让涨，一方面是低位把筹码买回来，另一方面拉太快，筹码不够的情况下，就失去控制了。
除了每天的“1手怪”，基本上上方都是大单压着，您品，您细品