张平原 的讨论

我怀疑你根本没仔细看这篇文章，现在船公司都很克制，新增运力占总运力的比例远低于07年，而且需求低迷时联盟跟默契的停航部分运力保价，更重要的是船公司赚了大把现金，降低负债率，造船的钱利润全覆盖，用不着借钱扩张，下个周期低谷来临你告诉我他们会亏损？

07，08中远是散干货，巨亏也是因为散干货。16年重组以后中远没有一年是亏损的！因为中远变成集运+码头剥离了散干货业务。现在集运有三大联盟 已经不是百家争鸣相互杀价的局面！

你的第一个问题呢，你只需浏览一下去年在底部建仓海控的各位大佬当时的帖子即可，我水平远逊于各位大佬，就不在此赘诉了。至于第二个问题，同质化？原文引用：”而干散运的价格弹性，与铜、铁、煤、油、化工等大宗的价格弹性也相当。可以说，其实他们只是单一的放水逻辑推动“，因为干散运的就是这些极强周期的货物，其运量需求及运费，必然跟随货物的周期波动。而集装箱，运输的更多是商品，也就是制成品，包括部分工业的半成品或中间产品（如零配件等），集运的运输需求量，虽然也有周期性波动，但基本上是伴随世界贸易总量而持续增加的，相应的数据和图表不难找到。随便说一下，我认为，这也就是2016年中国远洋剥离干散货运，重组为中远海控之后，就持续盈利的基础。

19年的海控，和今年的海控有哪些变化。最大的变化，是外部因素，就是日益增长的进出口贸易需求，与落后的欧美基础设施建设直接的矛盾。

那请问0708年做的那些业务和现在的集运业务又有多少关联？干散油运特种都已经分出去了。

@大头贴888: 任何公司、任何的生意都是存在天花板，谁都逃不开。哪怕苹果作为全世界利润最高的公司，pe也无法和特斯拉相提并论。一个特斯拉的市值是现在所有传统汽车厂商之合。所以最终如何破局，不外乎技术越迁或另辟战场两条路。如果固步自封，那结局也就是这样。我们可以期待着某天天上飘过一条船，颤颤悠悠飞向火星

你所谓的超级散干货周期 中国远洋08年全年净利润108亿。还敢叫板现在的集运超级周期？按照你的经验来看108亿的远洋可以到68，900亿的海控是不是该给500？还长者，呵呵

07，08散货周期比现在集运牛？远洋在07，08年的净利润是多少？对于倚老卖老的人有什么可以尊重？

变化就是垄断 为什么数星星不数月亮 垄断了 周期就弱化了

不懂就学习 今年明年年利润过千亿已经是板上钉钉了