有人转给这个，简单回答一下，虽然金额不大。
轨道交通，分成这么几大块，高速客运，城轨中地铁和有轨电车，城际和市域铁路，普速客运，普速货运，高速货运，高铁信息化，普速信息化，货运信息化，中低速磁悬浮，高速磁悬浮。
高速磁悬浮还早。

从建设交付看，分为资金提供，勘察设计，建设，车辆，设备和服务。
资金么，银行，保险，券商。
勘察设计，目前没有主业是这块的上市公司。
建设么，各种建筑公司，中铁，铁建，交建等等。
车辆，不用说，大头是中车。
设备和服务提供就很多了，很多了。已经有很多人回答了。补充一个，运达科技。至于为什么在众多公司中选了运达科技，就不多说了，蛮复杂的。

说到产业链，可以了解一下成都轨道交通产业链规划。高铁跟地铁是有限的市场，那么问题来了，新基建为何要提？注意市域轨道交通交通。标的唯有新制式轨道交通，中低速磁悬浮跟轻轨才是未来。围绕长三角，珠三角，等各大城市群才是目前能投资可投资的新基建。

个人觉得轨交并不是补短板的重点方向，轨交更偏重于传统基建，除了当年的“一带一路”之外很少启动该板块。新基建中特高压、充电桩领域比较受资金认可，像5G中光纤板块的长飞光纤、亨通光电，底部启动。

建议题主不要投资轨道交通：1、八纵八横后全中国甚至全球都已经过了最高增长点；2、疫情下国家大力降费降税，投资于基建的资金应该会有所收缩；3、原油价格下跌，替补性竞争加大，不利于轨道交通的资金回笼和相关企业收益。

目前，轨道交通概念股有轨交车辆龙头中国中车、优质零部件公司众合科技、康尼机电、华铁股份、新筑股份、永贵电器、华伍股份、鼎汉技术、中国通号、交控科技等。从产业价值链来看，能投资整部件公司就不要投资零部件公司，毕竟零部件公司都有天花板。我最看好中国中车，它是全球轨道交通行业龙头企业，全球规模最大、品种最全的轨道交通装备供应商，世界轨道交通装备企业排名中位居第一。以下三点原因：
（1）经营能力稳健
目前，中国中车经营能力保持稳健。铁路装备为该集团最为主要的收入和盈利来源，与中国国家铁路集团投资和采购计划密切关联，随着新基建的开动，可以预计将有显著提升。2019年前三个季度，铁路装备贡献收入885.04亿元，同比增长23.41%，占其总收入的57.28%，利润占比60%。
城轨与城市基础设施业务也保持温和的增长，与地方固定资产投资的增长或比较密切。
近几年，各项业务的毛利率在20%-25%之间，比较稳定，不算高。
（2）研发能力优秀
中国中车是掌握行业核心技术的企业，是我国轨道交通行业的代名词。2017年开始，中国中车的研发支出每年超过100亿，并且逐年增加。研发体系基本涵盖中国轨道交通装备制造行业技术产品发展需要的全部能力，从嵌入式底层软件技术到应用级控制软件技术，从基础技术、行业共性技术到产品关键技术，从系统集成技术到产品工程化实现技术的全技术链，从芯片到板卡，从零件到模块、部件，从系统到整机整车的全产品链。
研发队伍强劲。截至2018年底，中国中车有在职员工近17万人，其中，研究生及以上学历12446人、本科学历52420人。专业技术人才61333人，占员工总数的36.45%。高级职称11177人（含教授级高级工程师1555人）、中级职称20285人、初级职称23300人，分别占专业技术人才的18.22%、33.07%、37.99%。
（3）存在戴维斯双击机会

目前，中国中车的估值为16.68，市值不到1900亿。由于行业需求缓慢、与政府政策相关度高的特点，市场对它有点嗤之以鼻。但是，在一波大基建的预期下，与政府政策相关度高的特点就不在是限制估值的缺点。估值和业绩带来的戴维斯双击，盈利空间巨大，同时目前股价估值合理，进行配置是合理的。

思维列控 可以重点关注一下。收益很高，估值较为合理。

中字头概念的股票可以关注高铁建设，城市轨交的设计企业，我们也无法看见哪一家企业股价上涨，但是可以确信未来肯定会有城市轨交的大面积建设。

另辟蹊径，我觉得轨道交通概念股最看好的是中国通号，结合高科技和轨道交通概念。