一、
网友:心中有一个疑惑，希望得到老段的指导：
Buffett（巴菲特）说过回避轮子上的公司，这里应该是指汽车行业，“回避” 至少包含了两层意思，其一他搞懂了这个行业，其二汽车行业不是好的投资标的。
2010 年在央视 2 台的节目中，Buffett 说“他和（芒格）观察这个行业 50 年了”，这也说明他对这个行业是非常了解的。
欧美日本走过的路表明，GDP（国内生产总值）每增长 1 个百分比，汽车行业就增长 3 个百分比。1916 年的时候美国有五百多家汽车厂，现在只剩下 3 家，中国可能会走同样的路。从上面两点来看，一方面蛋糕越来越大，另一方面行业集中度越来越高，对于这个行业里的优势企业来说，按理来说应该是有机会的，为什么 Buffett 选择回避呢？
或许 Buffett 回避这个行业的原因只在美国存在？好像美国汽车行业从业人员的福利和待遇很高，也就是说管理费用高昂，但这个问题在中国是不存在的。或许是因为 Buffett 回避的原因是汽车行业是个重资产的行业？
段永平：
这类企业的产品很难有差异化，所以长期而言很难赚钱。（2011-03-2 2）
二、
网友：价格战后总会优胜劣汰,胜下的大企业会有合适的利润,是否可以这样理解呢?
段永平：
价格战的最后结果往往是优不胜，比如汽车业和航空业。（ 2011-10-07 21:48 · 雪球）
三、
段永平：“Google无人驾驶汽车”到底是个啥东东？难道是个导航系统？什么人敢用这个系统帮自己开车，然后自己坐后座看电影？交通法规允许吗？万一哪天开车的时候网络出问题咋办？无论如何，这是个很有意思的想法，也许30年以后人们开车就真的不用司机了，可万一输错地址怎么办啊？有趣！
网友：
应该是可以很快实现的技术。现在不是有很多军用无人驾驶飞机，还能精确的侦查和攻击地面目标嘛。
段永平：
你是说可以有无人驾驶但没人坐的汽车吗？
网友：
无人驾驶实现后，汽车或许就变成了一个大终端，类似于kindle之于amazon，ipad之于apple~
段永平：
很难理解无人驾驶的意义何在。至少我不敢坐在没人驾驶的汽车里，哪怕有人告诉我那是绝对安全的。（2012-03-06 03:47 · 来自雪球）
四、
巴菲特旗下伯克希尔-哈撒韦公司周三提交的监管文件显示，2012 年第一季度公司买入 1000 万股通用汽车公司股票，同时买入 Viacom 维亚康姆公司 160 万 B 类股。不过，巴菲特将英特尔公司的持股从 1150 万削减至 770 万………
段永平：
老巴的 intel 就卖了？买通用汽车有点费解，生意模式可不太好啊，感觉像个雪茄烟蒂。不过通用汽车的财务数据倒是不错。
网友 q：能不能解释一下 通用的生意模式为什么不太好？
网友 w：汽车是差异化不大的产品？
段永平：
差异化小是个重要方面。还有就是工会也是个麻烦，成本下不来，可能10 来年后又要破产一次。如果不打算拿 10 年的企业为何要拿 10 天。非常可能这个决策不是巴菲特的决策，那可以看出老巴很宽容，但也看出老巴之后 BRK 的能力确实会下降。(2012-05-18)
五、
刘志超：
[¥88.88] 请教方丈，您曾表示过看淡苹果，看好特斯拉。而当时大道跟你看法相反，看好苹果，看淡特斯拉。当然我认为您两位都是非常杰出的投资者，且从基本面出发，对同一公司有不同的观点也正常不过。
但长期跟踪你们对这两家公司的评论，我的观察是，相比而言，大道更加尊重产品体验，记得他在体验model x后就表示过对特斯拉的看淡。而个人化的产品体验在您的投资体系里似乎不大重要，您更多的是看公司的商业模式、竞争优势等因素。
问题是：
1.关于这两家公司您的看法现在是否有变化？
2.如果有，您觉得当时的观点里哪些因素考虑错了，或者说有哪些因素没考虑到？
3.您是在什么情况促动下，觉得当时的看法有偏差？
4.您会考虑在投资决策中加入/提高产品体验的权重吗？
不明真相的群众:
我跟@大道无形我有型 有一个很大的区别，他是消费电子行业的极度资深从业人员，我则无论对于汽车，还是手机，都只是一个消费者。所以我有可能更受个人化的产品体验的影响，也许建立在这种体验基础上的判断并不够“深刻”和“专业”。
从一个消费者的角度，我觉得特斯拉与别的汽车的区别，大于苹果与其他手机的区别。我自己买过两辆特斯拉，推荐过几个朋友购买特斯拉，但没有推荐朋友购买苹果手机。
我购买特斯拉股票的几个理由是：
1、电驱动带来的无争议的驾驶体验提升。
2、尽早投入实用的辅助驾驶系统带来的无争议的驾驶体验提升。
3、适应电动汽车的生产工艺带来的成本下降空间。
4、由高及低的品牌定位带来的定价能力。
到目前为止，这些因素并没有根本性的变化。我倒不敢说看淡苹果，我就是觉得对于消费者会选择苹果还是别的手机，我的“确定性”判断并没有那么强。对于特斯拉会受到百万量级的汽车消费者的欢迎，则比较确定。
比较超出我想像的是，Musk的情绪会这么不稳定，然后在一些专业的事情上，操作会显得如此山寨。对这个事情，有一个认识的过程。如果不决定卖出股票，则只能接受这个情况。某种程度上，有特斯拉这个公司，和这款产品，和Musk的性格也是密不可分的。
我觉得，对于大部分行业和公司，我能做的就是一个消费者，所以会一直很重视作为消费者的产品体验。商业模式、企业文化，最后都会落实在产品体验或者消费体验上。
段永平：
我也是Tesla早期的用户，事实上我的modle S是今年才卖掉的。啥都不说了，赌两块钱吧：一块是Tesla10年后的股价比今天低，一块赌苹果10年后股价比今天高（2018-09-20 00:25 · 来自iPad）
六、
[¥199.99] 大道老师，迟来的祝您中秋节快乐!!!鉴于您对tesla的观点，您怎么看待中国造车新势力？特别是理想汽车，其创始人李想先生和公司文化可能是您会喜欢的那种（我个人猜测的），美团王兴先生说，理想汽车的李想操盘的是一个万亿美金的事业，您怎么看？如果您多少有在关注中国造车新势力的话。
段永平：
虽然我蛮喜欢王兴的，但对汽车行业我不懂。我总觉得汽车包括电动车行业比较难有大的差异化。我可能错，但和我没啥关系，毕竟我没投入任何东西。（2020-10-09 10:24）
七、
网友：电动汽车和汽车的生意模式未来的区别，会不会类似智能手机和手机的区别，从只是卖产品变成同时是个平台。平台的粘性可能差不少，因为手机天天带着，但呆在车上的时间有限。
段永平：什么人会没事呆在电动车上？电动车出租车司机？（2020-12-26 08:42 ）
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