微岩 的讨论

小鹏车型多，车构件也多。 目前小米只有一款车。 未来车型多了，压铸需求也会更大

我为啥要用9100锁模力生产。 正常生产我预计6000-7000就够了。 9000那得是生产皮卡

卧槽！超频！牛逼了！

这些参数有啥意义

理想的营销能力太强了…
我只是觉得在技术卖点宣传上要慎重，自媒体时代一旦有漏洞就会被揪住放大，拿出来说的一定要是真正的实打实的东西

[捂脸] 建议了解一下一体化压铸开模费用，模具费用，更换费用，使用寿命，和一体化压铸产线建设费用的对比。只要su7正常生产，新车型新需求只能是上新的压铸线，不可能更换混用，提高压铸力。 在这种产线上，留所谓的升级余量没太大价值。就像不会买5纳米光刻机生产28纳米芯片

你这理解能力真是…
如果6000就能完成全程生产，那何必花冤枉钱搞高压铸力设备? 够用不就行了吗？ 工厂要无效的上限干嘛呢？
算了，你别回复了，你我的理解不在一个道…

车型多，不同的压铸类型多，但不是提高压铸力。上海特斯拉的6000吨也能很好的生产。虽然国内不会有车型像cybertruck那样需要宣传防弹，但是可以宣传安全…
感觉你还是以零件的思维在考虑压铸需求，实际现在的趋势是一体化，一体化程度越高，所需要的压铸力也会高，安全性也高，生产成本也会降低，这个逻辑和车型无关

小鹏要用的压铸机是1.2万吨。如果不是有足够经济效益，那没必要搞这么贵的压铸机

建议了解一下压铸机锁模力为什么越来越高，这些都是建厂成本啊。 特斯拉上海一开始只是6000吨的压铸机，后来搞9000吨，现在在研发万吨级，期望是达到1.6万吨。 因为这个是可以降低生产成本的，不然以特斯拉的尿性，会花大力气搞这个?