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看到吹氢能源就头疼，这是多么没有常识，氢能源汽车不可能成为主流，氢能源也不可能成为主要能源或载体。
消耗电力用水制氢，再把氢转化为动力，能量损耗比直接存储大得多，加上存储、运输都成本高。
20年前不少出租车就开始烧天然气，后来基本消失了，一个道理。
电力直接用电池存储...
那种景区短距离的游船别拿出来说啊，要搞定大型远洋集装箱船
这个嗯电推进是没问题的，但你要说用电池的话恐怕不行，因为能量密度不太够，当然将来技术改进了也未必不可以，因为船嘛它很大，它这个这个嗯就算能量密度低一点，是不是能用也不一定是吧，我觉得也许是可以用的，嗯如果他的这个经济上核算就可以用，因为有一些能量密度低的的这个锂电池，比如说磷酸铁锂的话，它的循环次数反而比较高数千次以上，他最终可能经济性是可以的，所以其实就是能不能用就算一下就可以了啊，只要经济上面核算就可以用反正船就是说你稍微增加点重量的话它能承受这个重量成本对于汽车来说反而不太容易承受。那船的话远洋运输你的航程必须要够就是说嗯，看这个电池是吧，它能不能满足这个航程需要啊，如果能行的话也不是说完全不可以，因为船最大的好处是他的这个载运量很大，对不对？你一个10万吨的船，你这个电池就算重一点它也能承受啊，反正就很简单，就是算一下合算不合算，经济上能核算就没问题了。电推的话那个另外一回事了，现在已经很多船都是用电推了，但是它是用燃油只是传统的船是用内燃机嘛，对不对？这个现在有的全电推进是吧，它是烧油然后发电，然后再用电来推进，但但是目前我还没听说什么大船是用电池的，在船舶领域用电池，主要就是一些潜艇潜艇会用电池。在水下驱动的时候，常规潜艇是用电池的，电池最大的问题就是能量密度低，但是低一点不等于它不能用啊，还是算一下吧，这东西反正不想研究太多，因为研究太前沿的东西都赚不到钱。但是只要有了丝路，等这些东西出来之后，靠谱不靠谱，我们其实简单的靠常识去判断就能判断出来，就是先看人家的说法，是不是合乎逻辑和逻辑的情况下再去看它的这个分析啊，包括计算，如果大条的逻辑都不通顺的话，看都不看了。